Accidentes de tránsito
Accidentes de tránsito
MONOGRAFIA
1.La palabra accidentología proviene de dos términos “ACCIDENTE Y LOGIA”.
ACCIDENTE a su ves deriva del latín “AD-CADO”, “AD” es una preposición que podemos traducir como (A, AL, HACIA, ACERCA DE y JUNTO A). El CADO es un sustantivo y significa (CAIDA).Es decir “JUNTO A LA CAIDA, AL CAER, A LA CAIDA”, y también deriva del latín ACCIDENS (lo que ocurre o que ocurre).
LOGIA proviene del griego LOGIKEE, LOGOS y significa (razócinio, lenguaje, estudio tratado).
2.ACCIDENTOLOGIA: multidisciplinar de carácter científico que estudia de forma integral el accidente de transito, es una ciencia en evolución dentro de la ciencia Criminalística, que se dedica a interpretar los indicios provenientes de un accidente de trancito, para lo cual se vale de métodos que no le son propios.
OBJETO: esclarecer los motivos de accidentes que ocurren en las vías públicas, rutas, etc. Y crear elementos de seguridad para prevenir los mismos.
METODOS: la accidentología utiliza métodos que no le son propios, ya que se ve forzada por la naturaleza de su estudio a la utilización de ciencias u otras técnicas o ensayos para tratar de ser lo mas exacto posible, entre ellas hallan, matemática, física (mecánica-eléctrica), medicina, planimetría, fotografía, química etc.
FINALIDAD: se diferencia entre INMEDIATAS y otra MEDIATAS. La primera es en que la brevedad de ocurrido un hecho se hará un relevamiento, para informar a las autoridades competentes (juzgado). MEDIATA se basa en el estudio detallado de los sucesos con el objeto de atener a la seguridad vial (prevenir accidentes y educar).
Educar en forma:
Sistemática.
Asistemática:
a- campañas de educación vial.
b- seminarios.
c- medios de comunicación.
3). LA EVOLUCION DE LA ACCIDENTOLOGIA
Surge a mediado de 1940 en el senado de los Estados Unidos; y obtiene el nombre accidentología en el congreso de 1947, en holanda por especialistas americanos europeos, y se dio a conocer al mundo por medio del “DOCUMENTO 17” (numero de delegaciones participante).
Podría acotarse que la accidentología es el fruto de la evolución tecnológica, teniendo su origen con el patentamiento del primer vehiculo en el año 1886. Donde el hecho de tener un vehiculo demarcaba un “status social” y luego HENRY FORD, lo cual abaratara los precios de contracción y acercó el auto móvil a la fácil adquisición de los trabajadores, eran mas censillos y no tan elegantes.
En la argentina introdujo el término, el ingeniero ALFREDO F. BOTTARO LOPEZ quien realizo cursos en el ámbito de la aeronáutica.
En 1967 bajo la conducción de Bottaro y el comisario Inspector Vicente Capiello inicia su difusión con el dictado de cuarzos y la preparación de los primeros equipo de investigación en el salvamento y el rescate.
Como carrera universitaria la Accidentología nació en el año 1974 con el auspicio de la U.N.N.E; por intermedio del Dr. Kornel Zoltan Mehez.
4.A)-Definición de accidente de transito según:
CATEDRA de Accidentología vial, carrera Lic. en Criminalística.
“Accidente de transito es un hecho o acontecimiento que ocurre en la vía publica o vía privada, y tiene como protagonista por lo menos un vehiculo en movimiento, el cual arroja un resultado (muerte, lesiones varias, daños materiales)”.
PAUL B. WESTÓN.
“Un accidente de transito es el que ocurre cuando un vehiculo motorizado en movimiento, en una calle, carretera o vías rápidas publicas, causan daños, lesiones o muertes”.También la denomina como “Un suceso, acontecimiento u ocurrencia inesperado o impremeditado, que tiene como un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados”
RAÚL E. MALIMOVCA.
Toma las características que el Dr. L. G. NORMAN, establece en su capitulo II del folleto accidente de trafico (OMS 1963).
“Accidente de transito es un siniestro vehicular al que definió como suceso fortuito del que resulta lesión reconocible”.
VICTOR IRURETA.
“Un accidente es un suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperado, impremeditado, e indeseable, generalmente de consecuencia desagradable: lesiones a la personas y/o daños a las cosas”
CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS EE.UU.
“Es un accidente producido en la vía publica, en el que se encuentra implicado uno o mas vehículos, circulando por ella, pudiendo involucrar peatones, vehículos en situación estacionaria u otro elemento”.
LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA.
“Establece como accidente de trafico el que reúne a las siguientes circunstancias:
Que se produzcan en una vía abierta a la circulación publica o tenga en ella su origen.
Que a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas, o se produzcan daños materiales.
Que al menos un vehiculo en movimiento este implicado, tomando como unidad de trafico toda persona que haga uso en vía publica, con o sin vehiculo, cualquiera sea este.
B)- Característica de los accidentes de transito.
La característica de los accidentes de tránsito que toma LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA son las siguientes:
Suceso eventual: No intencionado, no querido el resultado por el responsable.
Como consecuencia o con ocasión del tráfico: supone la utilización de una vía abierta a la circulación, sea publica o no, por una o mas unidades de tráfico.
Con intervención de al menos un vehículo gobernado o no.
Con producción de una situación anómala en el normal, discurrir de la circulación: por Ej. Cuando un conductor es goleado por otro usuario por un objeto lanzado.
Con resultado de la muerte o lesiones de personas y/o daños a las cosas o animales.
Característica tomadas por el CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS EE.UU.
Son acontecimientos inesperados.
Sucede en intervalos muy cortos.
El sistema hombre-vehículo-medio incorpora la circulación normal un gran número de variables que permiten innumerables combinaciones entre ellas sin que se produzca un accidente.
Parte de las informaciones relacionadas con el accidente, presente en el escenario del mismo, desaparece en un corto espacio de tiempo por la necesidad de reestablecer la circulación en la vía afectada.
5.Nuestro concepto de accidente de tránsito es:
“Un hecho que se origina en las vías de circulación (publicas o privadas), donde esta implicado como mínimo un vehiculo en movimiento, provocando muertes, lesiones varias y/o daños materiales”.
FUNDAMENTO
Fundamentamos nuestras respuestas a la definición de accidente de tránsito que nos da la cátedra de Accidentología vial de la Carrera Lic. En Criminalística dictada por el Lic. Roberto Cortez, en la característica de un accidente que nos da la Guardia Civil Española y del consejo Nacional de Defensa de los EE.UU. y en la definición que Pual B. Weston plasma en Accidente de Trafico. En donde encontramos coincidencias entre ellos, sobre el lugar, protagonista y resultados de las mismas.
LUGAR: Vía de circulación publica o privada.
PROTAGONISTA: Un vehiculo en movimiento como mínimo.
RESULTADO: Muertes, lesiones y daños materiales.
6. PRIMEROS ACCIDENES DE TRANSITO
En 1873 Nicolás Cugnot construyó junto al arsenal del estado un coche a vapor, que fue ensayado en la calle pero como choco en una pared fue llevado al arsenal para evitar mayores daños.
En 1877 Carl Benz invento un vehiculo a gasolina con un motor a cuatro tiempo basado en el tiempo de OTTO, 250 y 300 rpm. Con encendido electrónico, refrigeración liquida, transmisión por cadena y embrague. Su viaje inaugural lo realizo en 1885, dando una vuelta con él y debido a los nervios y la poca practica choca contra una pared del patio de su taller.
En Argentina 1887, un DAIMLER, de un cilindro con la cual llego a alcanzar una increíble velocidad de 35 Km. /h, TRAIDO POR Guillermo Fehing, que alcanzo a atropellar a una persona, en una esquina porteña.
7. El accidente de trancito no es un hecho fortuito ya que los accidentes son en muchos casos, no accidentales, si no culposos, por ellos miso nos son cuestión por falta de fortuito, de suerte, o de azar, si que son en su mayoría perfectamente previsible.
Estos casos se pueden prevenir, siendo el mismo inevitable pero previsible o imprevisible pero evitable.
En el caso de que un accidente se inevitable pero previsible, implica cierta asunción de riesgo. Ej. Un niño sale tras un balón en una vía urbana, y es atropellado por un automóvil, el conductor del mismo a pesar de circular a velocidad adecuada, debió PREVEER que tras una pelota suele correr un menor.
En caso que el accidente sea previsible pero inevitable, ej. No se puede PREVEER la aparición de un animal en el centro de la calzada, pero si en un tramo recto con excelente visibilidad de modo que permite la acción EVASIVA del conductor y a pesar de ello, sobreviene el accidente, realmente ha existido una falta de atención o una impericia del responsable (conductor).
En el caso que actué la fuerza mayor, no se puede prevenir ya que sobrevienen a la acción inesperada de la naturaleza. Ej. – Caídas de piedras, árboles y otros objetos; - Inundaciones.
8. Las circunstancia que deben ocurrir para que un hecho se considerado como “accidente de trancito” son.
Que ocurra en al vía publica o privada.
Que tenga como protagonista al menos un vehiculo mecanizado. (automóvil, bicicleta, carro, etc.).
Que arroje como resultado lesiones, muertes a las personas daños materiales. Siendo necesario que tipifiquen conductas culposas (negligencia, impericia, imprudencia, inobservancias de los reglamentos y deposiciones).
9. PROTAGONISTA DEL ACCIDENTE.
Definimos como protagonista del accidente a todas las unidades de tráfico que intervengan en el mismo, de forma directa o indirectamente, activa o pasivamente.
PROTAGONISTA DIRECTO ACTIVO (P.D.A): Es aquel que por una acción propia (activo) es afectado por el accidente (directo).
PROTAGONISTADIRECTO PASIVO (P.D.P): Es quien resulta afectado por el accidente (directo), pese a que ningún acto suyo (salvo su presencia) contribuyese al accidente (pasivo).
PROTAGONISTA INDIRECTO ACTIVO (P.I.A): Es el no afectado por el accidente (indirecto), aun cuando sus acciones influyeron en el mismo (activo).
PROTAGONISTA INDIRECTO PASIVO (P.I.P): Es el no afectado (indirecto), cuyas acciones (salvo su presencia) no incluyeron en el accidente.
EJEMPLO:
Si un automovilista (A), encandila a otro (B), el que por este motivo esta apunto de embestir a un tercero estacionado (C), y, por esquivarlo embiste a un peatón que paseaba por la vereda (D), resulta:
(A). Es protagonista indirecto activo, ya que si bien no resulto afectado (indirecto), su acción de encandilar influyo en los hechos (activos).
(B). Es protagonista directo-activo, ya que en una acción suya (atropellar) lo convierte en activo, y como resulto afectado en algún grado es directo.
(C). Es protagonista indirecto-pasivo, puesto que, salvo su presencia ninguna acción suya influyo en el accidente es decir que es pasivo, y como no resulto directamente afectado, es indirecto.
(D). Es protagonista directo-pasivo, por cuanto salvo su presencia en el sitio, sus actos no influyeron en el accidente, por lo que resulta pasivo y como fue afectado por el mismo, aparece como protagonista directo.
10). Accidente simple:
Son aquellos en el que no resultan muertos ni heridos, solo se hayan producidos accidentes de transito
Accidente con heridos:
Es todo aquel accidente de tráfico en el que no haya resultados, muertos pero una o varias personas resultasen con heridas (graves o leves)
Accidente Mortal:
Es todo accidente donde una o varias personas resulten muertas(es toda persona fallecida en el acto o como consecuencia, dentro de las veinticuatro horas siguiente al mismo)
Art. 89:
Se pondrá a prisión de un mes a un año quien le cause una lesión a otra persona.
Art. 90:
Se impondrá reclusión o prisión, de uno a 6 años cuando una persona le produjera a otra lesión, debilitación permanente de la salud, de un sentido, miembro o una dificultad a las palabras, si no pudiese trabajar por un mes, si hubiera puesto en peligro una persona y deformación permanente de rostro.
Art. 91:
Se impondrá reclusión o prisión de tres a diez años, si la lesión produjera una enfermedad mental, corporal, inutilidad permanente para el trabajo, pérdida de un sentido, de un órgano, miembro y la capacidad de engendrar o concebir.
11. Los factores que desembocan en un accidente surgen de la interacciona del conductor, vehiculo y la vía en unas determinadas condiciones ambientales. Por lo tanto los factores más importantes son:
LA VIA (incluyendo las condiciones ambientales)
EL VEHICULO.
EL HOMBRE.
La categoría o el valor de ellos son diferentes, ya que la vía se establece para el vehiculo y éste para el hombre que transporta, de lo cual se deduce que:
Los dos primeros factores, de carácter material solo tienen el valor de MEDIOS, servicio del hombre que los utiliza.
Son esencialmente objeto de la técnica y el factor preponderante es el hombre, quien al hacer uso de aquellos factores materiales que él mismo produce, tiene en su voluntad el adecuar o no su comportamiento a la mejor utilización de los medios en beneficio de todos lo usuarios.
LA VIA. Circunstancia significativa.
Constituye el elemento material mas fijo o perenne, no son el factor más importante en los accidentes de tráficos, es indudable que las mejoras en ellas simplifican la tarea de los conductores y aumentan a la seguridad.
Carreteras antiguas, diseñadas y construidas para vehículos de escasas VELOCIDAD, CARGA Y DIMENSIONES, hoy resulta insuficientes e incluso peligrosa para la moderna circulación, agravándose esta peligrosidad en algunos casos, por su mala conservación y mantenimiento.
Desde el punto de vista de la investigación del accidente dentro del factor vía se puede estudiar y considerar principalmente:
El trazado de la vía
La clase de firme.
Las característica de la vía (carretera, autoría, autopista, etc.).
La señalización, que en excesos pueden conducir a error y si no existe o es deficiente puede suponer un ponto negro
Dentro del factor vía consideramos además las CONDICIONES AMBIENTALES, que le afectan de forma fundamental, si bien es digno de destacar que determinadas circunstancias afectan más al propio conductor. De todos modos, y al objeto de unificar se generaliza como modificadores de la vía.
VEHICULO. Circunstancia significativa.
Este factor se caracteriza entre dos facetas claramente delimitadas:
Su aumento creciente.
Su propio envejecimiento.
Estas dos facetas explican la causa de los dos problemas principales que suponen los vehículos dentro del problema general del tráfico:
El incremento experimentado en su numero, variedad y características técnicas ha rebasado la capacidad de las vías y ha afectada a la seguridad personal.
La circulación de vehículos envejecidos, pone en peligro la seguridad del tráfico.
SEGURIDAD EN EL VEHICULO.
Haremos distinción entre dos tipos de automóvil.
A.- Seguridad activa: Ejercen su función mientras el vehiculo esta circulando y pueden ser manejados a voluntad del conductor y cuya función esencial es “evitar el accidente”.
Alumbrado.
Sistema de frenado.
Sistema de dirección.
Limpiaparabrisas.
Espejo retrovisor.
Neumáticos.
Etc.
B.- Seguridad pasiva: Solo desarrolla su función en el momento del accidente, contribuyendo a paliar las consecuencias del mismo.
Cinturón de seguridad.
Apoya-cabeza.
Anclaje de asientos y cinturones.
AIR-BAG.
Asientos especiales para niños.
Salientes internos del vehiculo.
Casco de protección (en motocicletas).
Etc.
En la investigación del accidente, se revisaran con atención los siguientes órganos, por considerarse vitales en la incidencia de los accidentes de tráficos.
Neumáticos.
Sistemas de dirección.
Sistema de frenado.
Alumbrado (de carretera y señalización).
EL HOMBRE. Circunstancias significativas.
El hombre en primer lugar es el objeto final de la seguridad. A su vez es el elemento principal.
Es el hombre que domina o debe dominar a la maquina y mientras sea gobernable, la responsabilidad recae sobre el conductor.
Otra cosa bien distinta es cuando no se le puede exigir otro comportamiento, es decir cuando el vehiculo es gobernable por lo que se considera un “conductor normal”.
La persona será responsable si pudo prever el accidente y no lo hizo aunque con posterioridad se hiciese inevitable.
Del mismo modo, la habitabilidad del accidente juega un papel importante en tanto que se responsabiliza por completo al “que pudo y no lo hizo”.
Algunos autores tratan de disminuir importancia a la incidencia del elemento humano, y razonan afirmando que si la procedencia de otros factores el accidente no se hubiese producido. Esta afirmación es aceptable, pero el hombre tiene la capacidad de adecuarse a la incidencia de estos factores.
El estudio del comportamiento del conductor es muy complejo, como lo es todo lo humano, de todos modos resaltaremos algunas conclusiones aceptadas generalmente.
Participar en el trafico sin aceptar un cierto riesgo es algo complemente imposible.
Por lo tanto el conductor se le exige un dominio técnico adecuado del vehiculo y de la situación en la que se encuentran. También un equilibrio en sus condiciones físicas y psíquicas.
El riesgo para muchos presenta un aspecto atractivo, seductor y fascinante.
La participación en el tráfico en anónima, generalmente no se reconoce a los de más conductores, peatones, etc.
Predominantemente, la conducta infractora en el tráfico viario público es convertido sin dolor, es decir culposa.
Se dan estrechas relaciones entre la edad y la capacidad de rendimiento y la actitud para conducir vehículos de motor.
En el campo de las infracciones en el trafico tienen particular importancia perseguir de inmediato las transgresiones y, si es posible, castigarlas al instante en la misma calle.
La educación vial debe estar encaminada al perfeccionamiento de la técnica de la conducción.
EL FALLO HUMANO.
Los fallos humanos pueden ser debidos a las siguientes causas:
Física o somática- (que afectan al cuerpo del conductor)
Alteraciones orgánicas transitorias. (lipotimias, nauseas, mareos, etc.)
Alteraciones o defectos orgánicos permanentes. (diabetes, insuficiencias cardiacas, artrosis, etc.)
Insuficiencias motoras. (descoordinación, falta de reflejo, etc.)
Insuficiencias sensitivas: ópticas o acuática. (defecto de oídos o de visión).
Otras.
Psíquicas. (afectan a la mente del conductor).
Falta de conocimiento o atención
Actividades antisociales o peligrosas
Enfermedades mentales.
Inestabilidad emocional o conflicto personales.
Toxicomanías y alcoholemia.
Sueño, cansancio, rutina, etc.
Otros.
Falta de conocimiento, experiencia o pericia.
12. CAUSAS MEDIATAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO.
Son aquellas que en si mismas no san lugar al accidente, pero conducen hacia el o coadyuvan a su materialización.
Pueden ser:
Relativas al vehiculo (deficientes funcionamiento de sus principales órganos; excesiva potencia; mala seguridad activa o pasiva; etc.)
Relativas a la carretera (defecto en su trazado, señalización, firme, etc.)
Relativas a fenómenos atmosféricos (reducción de visibilidad por niebla o lluvia, deslumbramientos solares, etc.)
Relativas al conductor o peatón
FISICAS O SOMATICAS.
PSIQUICAS
CONOCIMIENTOS EXPERIENCIAS Y PERICIA.
Relativas a circunstancias a las anteriores (cuando no se pueden encuadrar dentro de ninguno de los grupos anteriores)
CAUSAS INMEDIATAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO.
Son aquellas que de forma directa intervienen en el accidente. Son en esencia las mismas causas MEDIATAS, aunque matizadas la mayorías de ellas por el elemento humano.
Las más frecuentes pueden ser las siguientes:
Velocidad u otras infracciones a las Normas de Circulación.
Deficiencia en la percepción.
Errores en la evasión
Condiciones negativas.
Otras.
13. Son varias las clasificaciones que se suelen hacer de los accidentes de tráficos, según sea el para el que se utilicen y en base a uno de ellos diferentes criterios de clasificación.
Los criterios de clasificación normalmente utilizados son los siguientes:
A.- POR SU SITUACION.
B.- POR SUS RESULTADOS.
C.- POR EL NÚMERO DE VEHICULOS IMPLICADOS
D.- POR EL MODO EN QUE SE PRODUCEN.
E.- ACCIDENTES CON CARACTERISTICAS ESPECIALES.
F.- OTROS CRITERIOS.
F.1- Según la hora del día.
F.2- Según el día.
F.3- Según la actividad.
F.4- Según lo que se transporte.
F.5- Etc.
A.- POR SU SITUACION.
Según las vías donde tengan lugar el accidente de transito, y se clasifican en:
URBANOS: son lo que se desarrollan en las vías de circulación urbana, comprendida dentro del casco de las poblaciones.
INTERURBANOS: Son los originados en las vías interurbanas. Se pueden subdividir a su ves en atención al tipo de carretera: nacional, comarcal, autopistas, etc. Considerando el trazado de la misma: cruce, curva, cambio de rasante, paso a nivel, etc.
B.- POR SUS RESULTADOS.
MORTALES: Cuando ocasiona el fallecimiento de una o varias personas, dentro de las 24 hs. Siguientes al momento en que se produjo el accidente. Este es el plazo adoptado en nuestro país.
CON HERIDOS: Cunado solo causan lesiones a alguno o algunos de los ocupantes de los vehículos.
CON DAÑOS MATERIALES: Si solo producen perjuicios en la propiedad.
C.- POR EL NÚMERO DE VEHICULOS IMPLICADOS:
SIMPLES: Aquellos en los que interviene una sola unidad de trafico.
COMPLEJOS: Son los que presentan dos o mas unidades de trafico implicados. Dentro de este grupo, se encuentran los atropellados, que son aquellos en los que interviene un peatón o animales, ciclo o motociclo que es alcanzado por un vehiculo de superior entidad o categoría. Los en cadena o múltiples, cuando el numero de participante es superior a dos unidades de trafico y que suelen producirse en auto pistas o auto vías.
D.- POR EL MODO EN QUE SE PRODUCEN:
CHOQUE: cunado el vehiculo topa con un elemento fijo de la vía tal como árboles, muros, y otros elementos que forman parte de la infraestructura de las vías o bien contra objetos que se encuentran en la vía por diverso motivos como neumáticos, vigas, etc. Que desprendido por la carga de un vehiculo, del terreno colindante a la carretera o que han sido colocados intencionalmente.
Se considera choque al encuentro violento entre un vehículo en movimiento con otro estacionado o abandonado.
COLISIONES: Se llama así a los encuentros violentos entre dos o mas vehículos en movimiento, pudiendo dividirse además en:
Frontales:
Central: cuando coincide aproximadamente los ejes longitudinales de los vehículos.
Excéntricas. Cuando los ejes longitudinales son paralelos pero no coincidentes.
Angulares: Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º.
Envestido: cuando son colisiones laterales.
Perpendiculares: Cuando forman los ejes de 90º. Se sub. dividen en anteriores, centrales y posteriores.
Oblicuas: Cuando el ángulo que forman los ejes no es de 90º. A su vez pueden ser anteriores, centrales y posteriores.
Colisiones reflejas: son aquellas en las que se producen dos o mas colisiones entre si.
Colisiones por alcance: Cuando dos o más vehículos entran en colisión de tal modo que la parte frontal de uno lo hace sobre la parte posterior del otro.
Colisión por raspado: Cuando se produce un roce sobre los laterales de los vehículos. Pudiendo ser positiva, que los vehículos circulen en sentido contrario. Negativas en el caso en que los vehículos circulen en igual sentido.
E.- ACCIDENTES CON CARACTERISTICAS ESPECIALES.
SALIDAS DE LA VÍA: Es cuando el vehiculo aparte de el, sale de la calzada por causas ajenas a la voluntad del conductor. Pueden ser con o sin vuelco. El vuelco puede ser de campana o de tonel; el primero, cuando el vehiculo da vueltas longitudinalmente (girando sobre su eje transversal). El segundo, cuando lo hace en forma transversalmente (gira sobre su eje longitudinal); A su ves, puede ocurrir que de un ¼, ¾, ½, 1, 2, 3… vueltas.
ATROPELLOS: Cuando una unidad colisiona contra otra, y entre ambas existe una desproporción que se manifiesta. Un turismo contra un peatón, un ciclista, un ciclomotor.
OTROS: Aquellos que no se pueden encasillar en ninguno de los anteriores apartados, pero tienen características especiales: incendios, sumersiones, explosiones, caídas de usuarios de los vehículos, derrumbamientos, etc.
14. CODIGO PROCESAL CIVIL de La Provincia de la Rioja
Capitulo VII Prueba Pericial
Art. 218 Procedencia
Procede el nombramiento de peritos cuando hechos requieren conocimientos de algunas “ciencias, arte, industrias o técnicas”.
En caso de disponer pericias sobre personas de algunas partes se aplicara un examen judicial (Cáp. 8 del C.P. de La Prov. de La Rioja).
Las prestaciones del servicio del peritos obligatorio, pero, por las mismas causas los jueces podrán ser recusados.
Recusados (recusa peticiones que pueden deducir las partes para que el juez sea sustituido cuando en el ocurra de obtención y no se haya prestado libremente del conocimiento del asunto) dicc. Jurídico de ESPASA.
Art. 229 Requisitos
Explica que los peritos beberán tener títulos expedido o revalidado por universidades o institutos oficiales en las ciencias, arte, industrias o técnicas, en caso de que no haya peritos inscriptos se nombrara a personas entendidas aun sin títulos.
Art. 230 Nombramiento de Peritos. Punto de Pericias
1ro. El nombramiento del perito se basara en que si existen un común acuerdo o no. Si existe un común acuerdo se designara un perito único, en caso contrario se dispondrán dos peritos por las partes y el tercero designando por el tribunal.
2do. Se oirá ambas partes las observaciones que formulen las pericias y el juez lo fijara pudiendo agregar otro, señalara el plazo del cual podrán expedirse los peritos (hasta diez días antes de la audiencia).
Art. 231 Aceptación del Cargo
El perito aceptara el cargo dentro de los tres días del nombramiento, sino lo hiciera sin causa justificada, será suspendido por seis meses y se desganara otro perito. En el mismo término el perito planteara su inhibición o podrá ser recusado por las partes, del que se les dará vista por dos días.
Art. 232 Forma de Practicarse la Pericia. Informe
El perito informara al tribunal con 5 días de anticipación, lugar día y hora en que se realizara la diligencia, afín que asistan a ella o delegados técnicos donde quedara observaciones plasmadas en actas.
Emitirá por escrito el informe en que detallara principios científicos, practicas o técnicas a los cuales se basen sus operaciones acompañados con sus conclusiones respectos s los puntos sometidos a los dictamen.
Si exigen naturaleza del asunto podrá hacer demostraciones, por ejemplo proyecciones luminosas, firmas, grabados, Etc.
Art. 233 Negligencia del Perito
La imprudencia del perito en no presentar el informe en el plazo determinado, perderá sus honorarios y será responsable de los gastos ocasionados.
Art. 234 Fuerza Probatoria
El dictamen pericial será apreciado libremente por el tribunal, pudiendo separar si las conclusiones son asertivas pero en su pronunciamiento deberá dar razones determinantes de su convicción.
Art. 235 Informe Científicos o Técnicos
A petición de parte, o de oficio el juez podrá solicitar informe, a academias, corporaciones, instituciones publicas y privas, etc. cuando el dictamen pericial requiriesen conocimiento de alta especialización
CODIGO PROCESAL PENAL DE LA PROVINCIA DE LA RIOJA
Capitulo 7 Peritos
Art. 292 Facultad de Ordenar Pericias
El juez puede ordenar pericia, para conocer y apreciar algún hecho pertinente a las causa cuando sea necesario conocimiento sobre ciencias, arte o técnica.
Art. 293 Calidad Habilitante
Los peritos deben poseer titulo sobre la materia de la causa y deben estar inscripto, no existiendo peritos, reglamentados, diplomados, deberán designarse a personas practicas con conocimientos.
Art. 294 Designación y Notificación
El juez desganara de oficio a un perito, en caso que se considere que sean mas se notificara alas partes.
Art. 295 Proposición
Cada uno de los peritos podrá proponer otro de los peritos que reúna de las condiciones del art. 293
Art. 296 Obligatoriedad del cargo
El perito que no presente el informe sin causa justificadas podrá ser suspendido por un mes la primera ves, eliminado del registro y destituido de su cargo en caso de reincidencia.
El perito Negligente será sustituido, y los peritos no oficiales aceptaran el cargo bajo juramento.
Art. 297 Incapacidad e incompatibilidad
No pueden ser peritos lo menores de edad y los insanos los que no son llamados ni admitidos, lo eliminados del registro, los condenados e inhabilitados.
Art. 298 Excusaciones y Reacusaciones
Los peritos serán sustituidos si fuesen causas legales, el incidente será resuelto por el juez sin recursos y previa averiguaciones sumarias.
Art. 299 Directivas de las Pericias
Será dirigida por el juez, formulara el cuestionario, el plazo de expedirse y si es conveniente asistir a las operaciones.
Art. 300 Conservación de los objetos. Discrepancias
El juez y el perito procuraran conservar las cosas examinadas, de modo que las pericias pueda renovarse si fuese necesario, destruirse o alterar los objetos analizados.
Si hubiera discrepancia (deferencia que resulta al compara las cosas entre si), sobre el modo de conducir la operaciones, los peritos deberán avisar al juez antes de proceder. Ej. Si se altera un indicio
Art. 301 Ejecución de la Pericia. Tercer Perito
Los peritos practicaran unidos al examen donde podrán asistir las partes para observaciones. Al final los peritos deliberaran y redactaran un informe en común, caso contrario, informes separados, si fuese así el juez nombrara otro perito para informar sobre sus meritos y podrá realizar nuevas operaciones si fuese necesario.
Art. 302 Forma y Contenido del Dictamen
El dictamen Pericial Puede expedirse por informes escrito o en forma de declaraciones.
1)- Si fuese posible las descripción de las personas, lugar, cosas, o hechos.
2)- Detallar operaciones Practicadas y resultados
3)- Conclusión debe estar en conformidad de su ciencia, arte o técnica
4)- Lugar y fecha de la operación aplicada
Art. 303 Pericia Psiquiatrita
Las pericias psiquiatritas no podrán versar sobre caracteres genéricos de la personalidad del sujeto examinados e independientemente de causas patológicas.
Art. 304 Sanciones
Sin perjuicio de las responsabilidades penales, el juez puede corregir con medidas disciplinarias y con multas de 20 a 500 pesos, la negligencia o el mal desempeño de los peritos, en sus casos sustituirlos.
Art. 305 Honorarios
Los peritos tendrán derecho a cobrar honorarios a menos que tengan sueldos de la provincia o municipales, por sus conocimientos en las ciencias, arte o técnica, ya sea a las partes o al condenado.
15.Etapas que integran una investigación accidentologica por Paúl Weston.
La unidad de tráfico que intervienen o integran un accidente de transito poseen por separado su propia cadena de acontecimiento, los elabores mas impórtate son los siguientes:
Acontecimiento clave
Percepción de peligro
Percepción posible
Punto ineludible
ACONTECIMIENTO CLAVE: suceso ocurrido en la vía publica y que determina la característica de un accidente en el que intervienen vehículos motorizados. Ej.
Salirse del camino.
Evitar colisión en el camino.
choque en el camino.
Partiendo del suceso clave el investigador debe efectuar su trabajo retrocediendo la senda del vehiculo o vehículos involucrados, y determinar cual fue el sitio en que el conductor advirtió que se aproximaba un peligro.
PERCEPCION DE PELIGRO: Es cuando el conductor advierte el peligro, pero no en toda su magnitud. La secuencia normal es la percepción, reconocimiento o comprensión, la decisión y la acción.
PERCEPCION POSIBLE: Es un eslabón de la cadena del accidente, que corresponde a la reacción de una persona normal. “una PERCEPCION RAPIDA se produce cuando la PERCEPCION POSIBLE y la REAL están muy cerca una de la otra”. “La PERCEPCION APLAZADA ala máximo reproduce cuando, la PERCEPCION REAL se pospone hasta que el sobre salto del impacto avisa al conductor”.
PUNTO INELUDIBLE: Es el sitio y momento después de los cuales la unidad de transito que se esta investigando ya no puede evitar un accidente.
Existen tres eslabones mas de la cadena de acontecimiento de un accidente que se deben estudiar para lograr una investigación completa, “siempre que estén presente en una situación en que se ha producido un accidente.
Conducta inicial.
Punto de conflicto máximo.
Inmovilidad final.
CONDUCTA INICIAL: es un movimiento o la falta de indicar con una señal lo que intenta hacer un conductor y un peatón, todo lo cual crea una situación susceptible de causar un accidente. “Es el comienzo de la senda de un vehiculo o peatón que lo conducirá a la inmovilidad final”.
PUNTO DE CONFLICTO MAXIMO y EL LUGAR DE INMOVILIDAD FINAL: sirven particularmente para seguir las huellas de los vehículos y proporcionar alguna información respecto a la velocidad del impacto. Sin embargo mucho investigadores la utilizan como medio para descubrir el como de los accidentes; y un numero menor de ellos las emplean para calcular la fuerza del impacto y estas deducen la velocidad.
LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA analiza la evolución del accidente de la siguiente manera
Espacio y el tiempo en el accidente
A pesar de su rapidez como un accidente no se produce de manera instantánea, sino que sufre una evolución que se desarrolla en el tiempo y en el espacio.
El tiempo se basa de “Momentos”; el espacio existirá “Áreas” o “Zonas” en el cual, dentro de ella se determinan “Puntos” en donde situar acciones concretas. “El conjunto de momentos y un punto será la posición, y la unión de varias posiciones dará lugar a una FASE del accidente”. Las fases mayormente aceptadas son:
FASE DE PERCEPCION
FASE DE DECISION
FASE DE CONFLICTO
FASE DE PERCEPCION: Esta delimitada inicialmente por el punto de “Punto de Percepción Posible” y finaliza en el “Punto de Conflicto”.
Punto de Percepción Posible (P.P.P.): Momento y lugar donde el movimiento o condición inesperada o extraordinaria puede haber sido percibido por una condición normal.
Punto de Percepción Real (P.P.R.): Momento y lugar donde cual el conductor o peatón percibió realmente por primera ves el peligro.
Área de Percepción: Englobando el área de maniobra, la cual comprende las fases de decisión y de conflicto, sucesivas a la fase de percepción. La que comprende desde el Punto de Percepción Posible al Punto Final (P.F.)
El Punto de Percepción Posible es puramente objetivo, es decir, siempre se podrá comprobar sobre el terreno de la inspección ocular. El Punto de Percepción Real es subjetivo, o sea, que es un elemento difícilmente determinable sin la manifestación del conductor y peatón.
FASE DE DECISION: lograda la percepción real, le sigue la fase de decisión “que es aquella en la que el conductor o peatón, reaccionan ante el estimulo anterior. Esta delimitado por el Punto de Decisión (P.D.) que la inicia y el punto clave (P.CL.).
Es el tiempo que tarda el conductor en comprender la situación, tomar una decisión y efectuar una maniobra de evasión. El tiempo se llama Tiempo de Reacción el consta de tres Fase:
1ra, llegada de los Estímulos Exteriores (no siempre, pues en acciones reflejas la orden no pasa por el cerebro)
2da la Intelección, durante la cual el cerebro una ves recibidas las sensaciones, se percibe del peligro y elabora medio para evitarlo.
3ra, la Volición, durante la cual la voluntad del usuario se decide a actuar.
El TIEMPO DE REACCION: existe entre el Intelección y la Volición, el cual es variable según la edad, estado físico o psíquico. A edades elevadas, cansancio, desatención, aumenta el tiempo de reacción oscilando de 0,4 a 2 segundos.
MANIOBRA DE EVACION: Maniobra o conjunto de ellas que efectúa el usuario para evitar que el accidente se produzca.
Las maniobras evasivas “SIMPLES” o “COMPLEJAS”. A su vez pueden ser PASIVAS o ACTIVAS.
MANIOBRA DE EVACION SIMPLE
Pasivas: a)- Tocar el Claxon (bocina).en realidad se descarga la realización de las maniobras en otras personas (peatón o conductor).
b)- Dar Destellos de Luz intensiva: es similar a la anterior con otro alcance
Activa : a)- Disminuir la velocidad :sino consigue evitar el accidente aminorara las consecuencias
b)- Detención del vehiculo
c)- Aumentar la velocidad: en ocasión resulta útil, pero de no evitar el accidente aumentara las consecuencias.
d)- Giro a la izquierda o derecha: Giro violento o paulatino significa peligrosa que puede arroyar a una persona creando peligro mayor.
e)- Estando el vehiculo parado, dar marcha atrás
MANIOBRA DE EVACION COMPLEJA
Resulta de la utilización conjunta de varias de las anteriores.
Ej.:
a)- Disminución de la velocidad y giro.
b)- Disminución de la velocidad y el toque del claxon.
c)- Disminución de la Velocidad y destello de luz
e)- Giro y toque del Claxon
AREA DE MANIOBRA
La acción evasiva se realiza sobre un determinado espacio que se conoce como nombre de área de maniobra. Esta área comienza en el punto en el que el conductor ha percibido y puede iniciar la maniobra normal confortablemente.
Dentro del área de maniobra se encuentra siempre el Punto de Decisión (P.D) y puede hallarse los (P.P.P. y los P.P.R.), aunque este caso es casi imposible.
FASE DE CONFLICTO:
Es la culminación de accidentes, “El ultimo Periodo de la evolución de este, con su conclusión”. Dentro de esta fase puede distinguirse tres elementos.
Área de conflictos: es el espacio en que se desarrolla la posibilidad del accidente.
Punto de Conflicto (P.C.): es aquel en el que se consuma el accidente y que corresponderá a la posición de máximo efecto
Posición Final: es aquella que adoptan los vehículos y/o cuando llegan a la inmovilidad tras el evento
16. EL CROQUIS es la representación grafica hecha a mano alzada, si predicción de escala, en la que incluye cotas (medida), para posterior elaboración del plano a escala.
Para la adecuada realización se debe tener en cuenta los siguientes datos:
Denominación de la Vía.
En los casos de Intersección, los nombres de la vías coincidente.
Identificación de vehículos y ocupantes/ peatones.
Posición finales de los vehículos implicados
Posición de los ocupantes de los vehículos y los peatones (si existiesen)
Huellas de deslizamiento. Su medición habrá de ser tanto longitudinal como de situación, distinguiendo entre huellas de deslizamiento delanteras y traseras. En caso que coincidan ambas señalarlas
Restos (cristales, gasolina, aceite, sangre, etc.)
Accidentes y obstáculos sobre la vía
Tipo de laterales de la vía (Bordillos, valla protectora, cuneta, etc.)
Señalización tanto horizontal como vertical
La señalización vertical tiene una representación grafica establecidas valido señalarlas representándolas directamente si su denominación
Posibles obstáculos a la visibilidad.
Pendiente y/o peralte.
EL PLANO es la representación grafica a escala del escenario del accidente. Este debe recorrer toda la evidencia físicas y constituirá el principal documento de referencia ante cualquier controversia.
Para la realización tenemos en cuenta
Mediciones urgentes: son aquellas que localizan los restos, vehículos y victimas o más que pueden desaparecer o pueden ser movido con facilidad en estos casos utilizamos de señales tiza o clavos.
Incluye fundamentalmente:
La posición final de los vehículos implicados.
Punto de colisión, a partir de restos en la calzada
El punto donde yacen persona muertas o heridas
Localización de restos de vehículos (fluidos, elemento de la carrocería, …)
Huellas de neumáticos, cuando la calzada esta mojada por la lluvia.
Mediciones adicionales: son las utilizadas para la confección del plano, se refieren a objetos inmutables (calzada, edificaciones, el etc.).
Incluye fundamentalmente
Huellas de neumáticos (sobre la calzada seca) o marcas sobre la calzada (fricciones de electos metálicos …)
Todos los datos geométricos referentes a la carretera y a los terrenos circundantes.
Localización de la señalización y de instalaciones cercanas.
La escala mas usuales utilizadas son ESC 1:100 y ESC 1:50
17. FUNCIONES DE LA FOTOGRAFIA EN LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRÁFICO.
La fotografía es un medio de registrar los hechos. Es un instrumento útil en la investigación de accidentes, cumpliendo las siguientes funciones:
Describe los hechos mejor que las palabras, ya que puede almacenar detalles que en un escrito seria muy difícil de escribir. Ej.: defecto de un vehiculo
La una fotografía reafirmara los informes.
Registran cosas que pueden haberse omitido.
Ayuda a recordar detalles vistos.
La fotografía es el medio mas eficaz para registrar algunos detalles, pero no es un sustituto de los informes, escritos sobre daños, lugar de sucesos, mediciones y sobre todo de las observaciones minuciosas.
SECUENCIA DE REALIZACION DE LA FOTOGRAFIA EN EL ESCENARIO DEL ACCIDENTE.
Es imprescindible la urgencia de las fotografías del lugar del hecho, ya que se mueven los vehículos para un tráfico ordenado.
Una de las primeras fotografías deben ser, los vehículos implicados y su posición final.
La secuencia de la fotografía (estructura):
Posición final de los vehículos implicados.
Elementos cuya posición pueden ser previsiblemente modificadas.
Huellas de neumáticos
Restos que sean del punto de colisión
Otras marcas en la calzada
Elemento de lo vehículos proyectados, a distancia como consecuencia del accidente.
Información fotografiada a posterior:
Panorámica general del lugar
Restricciones a la visibilidad
Dañosa los vehículos.
Daños a otros objetos fijos
Localización de la señalización
Es importante resaltar que la fotografía panorámica debe ser inmediata para saber los factores climáticos.
Si se cree que hay desperfecto no producido por el accidente, anotarlos y localizarlos.
INFORMACION BASICA QUE DEBE SER FOTOGRAFIADO.
Se debe procurar que las fotografías sirven para probar y registrar hechos observarles en los que poder basar juicios para la recontracción del accidente, que son los siguientes:
Posición final de los vehículos después de la colisión, y orientación de los, mismos
Huellas de neumático sobre la calzada
Restos o huellas en el punto estimado de colisión
Otros restos o marcas en la carretera.
Desperfecto sufrido por lo vehículos.
Panorámica o visual del que disponía el conductor al aproximarse al lugar del accidente.
Estas fotografías pueden ser substituida por una filiación subjetiva con una cámara de video situada en un vehiculo, a la altura del punto de visión de cada uno de los conductores de los vehículos implicado y circulando en sentido de circulación de cada uno.
Las fotografías deben hacerse con una finalidad concreta, evitar fotografías innecesarias ya que pueden producir conjunciones.
18. INSPECCION DEL VEHICULO.
Deberá obtenerse la descripción del vehiculo incriminado y la de su conductor, recabando lo siguiente:
Marca del vehiculo y color.
Numero de dominio, numero de motor y chasis.
Documentación: tarjeta verde y segura del auto motor, registro del conductor.
Defectos especiales: piezas faltantes marca de anteriores accidentes (las que no de resaltarse pueden traer confusión)... etc.
Identificar daños causados en el accidente
Ocupantes del vehiculo.
Dirección en la que viajaban.
DAÑOS: son ocasionados producto del impacto o rozamiento del o los vehículos que pueden ser un simple raspón, o destrucción parcial o total del rodado. Se debe:
Examinar la superficie del rodado (el frente, ambos laterales, etc.)
Revisar motor y radiador, etc.
Verificar neumáticos en cuanto a su estado (marcas, dibujo y presión del aire)
Verificar integridad y estado de funcionamiento de los faros diferencial, crucetas, tren delantero, columna y caja de dirección.
Verificar el funcionamiento del freno de pie y mano.
Verificar el funcionamiento del sistema lumínico y bocina.
EPICENTRO DEL IMPACTO: es el primer contacto físico que mantuvo un vehiculo con el otro. Se establece con la demarcación de la zona determinada por el primer contacto físico que mantuvieron los vehículos, teniendo en cuenta frenadas derrape, etc.
COLICIONES REFLEJAS: Se producen por contactos lateral secundario de dos rodados que han protagonizado un colisión, por lo general producto de las maniobras evasivas ensayada por los conductores para evitar la colisión. Son de gran interés en la tareas de confrontación de los rodados para determinar posiciones que ocupaban los rodados en la boca calle, condiciones del rodado envístete o envestido del evento.
DEFICIENCIA DE VIEJA DATA: Se advierte la presencia de oxido y polvo delatando que el desperfecto este no fue como consecuencia del siniestro de vial, sino, que el vehiculo ya tenia la deficiencia antes del impacto. Esta decisión mediante fotografías con aproximación.
DEFICIENCIA DE RECIENTE DATA: en este no se advierte la presencia de oxido y polvo pero si partículas que proceden de otros vehículos. En caso de tratarse de roturas de distintas piezas mecánicas se pueden apreciar el color característica interior de estas piezas.
La impacción del vehiculo de determinar esta clase de daños, debe hacerse tan pronto sea posible, ya que, al pasar el tiempo comienza el proceso de oxidación de la piezas dañadas.
ESTADO DE TRANSITABILIIDAD DEL TERRENO: Para determinar estado de transitabilidad de terreno donde sucedió el siniestro vehicular se tendrán en cuenta el estado del vehiculo y su entorno, tipo de rutas, señales, momento del día, visibilidad, iluminación, condiciones climáticas, etc.
19.Los datos relevante del teatro lugar de los hechos, son los que nos proporcionaran los elementos necesarios para la reconstrucción de los accidentes de tráficos el cual tiene como propósito reproducir los sucesos previos, durante y después de la colisión entre los vehículos implicados, con razonable exactitud para:
Esclarecer las causas que condujeron al accidente.
Estudiar los mecanismos de lesiones o daños producidos y elementos que determinan su severidad.
Las primeras tienen una gran importancia para el establecimiento de responsabilidades y permiten dar conclusiones orientadas a mejorar las infraestructuras, las normas de circulación, la formación de los usuarios y la seguridad activa de los vehículos.
El acontecimiento del mecanismo de lesiones y otros daños es fundamentar para mejorar los vehículos desde el punto de vista de seguridad pasiva, así como otros elementos de protección de las carreteras.
Para ayudar a verificar algunas causas de accidentes o cuando los daños producidos se deben al incumplimiento de la normativa del vehiculo u otros elementos.
TOMA DE DATOS
Esta es la fase más importante de la investigación y reconstrucción de un accidente, en ella se basaran los estudios posteriores sobre los mismos así como la formulación y verificación de las hipótesis que se realicen. Por ello, para la adecuada recontracción del accidente, se requiere una amplia toma de datos.
A continuación, se enumeran los aspectos más importantes a considerar:
a). Datos relativos a la infraestructura y a el escenario del accidente.
Posición final de los vehículos.
Punto de colisión
Trazado de la calzada en planta de alzado
Coeficiente de adherencia
Visibilidad
Condiciones ambientales
Condiciones de trafico previas al accidentes
Daños producidos a la infraestructura o elementos del entorno.
b). Datos de comportamiento de los conductores:
Datos relativos a las maniobras de dirección, aceleración o frenada realizada por los conductores antes, durante y después.
Daños producidos a las personas.
Dato acerca de de los conductores y su estado.
c). Datos técnicos de los vehículos:
Datos de identificación: tipo, marca, modelo, motos, etc.
Estado de conservación de los vehículos.
Deformaciones y daños sufridos por los vehículos
20. El examen químico legal tiene por finalidad detectar en el ocasiónante del hecho, ya sea peatón o conductor, la presencia de alcohol, barbitúrico, estupefaciente, o cualquier otra sustancia que pudieran alterar el comportamiento de una persona.
Alcoholismo: La ingesta de alcohol produce sensación de bien estar e inhibición psíquica, también actúa en forma negativa en el sistema nervios, reduciendo la capacidad de percepción.
Otras sustancias farmacológicas: medicamentos y hipoglucenantes (utilizado en el tratamiento de determinado problemas físicos), son causantes de muchos accidentes.
Estimulantes: anfetaminas, causan en forma de falta de juicio ante los factores de peligro, producen euforia, trastornos visuales, etc.
Estupefacientes: Preparados a partir de cocaína, morfina y otras. Estos llevan al accidente por la euforia y la sobre seguridad en la conducción de riesgo.
Lo gases de escape de motor contienen hasta un 40% de oxido de carbono, cuando la sangre del conductor llega a tener un 20% de carboxihemoglobina aparecen cefaleas, vértigo, naucías, etc.
Otro examen químico realizado en la investigación de un accidente de transito, en caso que el vehiculo de diere a la fuga son:
En la superficie interior de los guardafangos de un automóvil se acumulan residuos de lodo y tierra. Al seguir un auto móvil un impacto con cualquier objeto que preste resistencia, una cantidad de tierra acumulada caerá sobre la carretera. La tierra recogida del la superficie interior de las salpicaderas del carro sospechosos deberá hacerse un análisis ESPECTOGRAFICO apropiado, puesto que la comparación de ambos residuos de tierra contribuirá si hay elementos o sustancias iguales en ambos residuos.
Si se trata de una persona lesionada, que hubiere sido arrollada por la rueda un vehiculo, deberá examinarse si se encontraron fragmento de tela en el mismo.
La presencia de sangre tejido y pelo en la carretera o en el lugar del accidente, con frecuencia es útil a el examinarse el carro sospechoso, si en el se encuentran residuos o parte de aquellas sustancias.
La ropa del o los lesionadas deberán ser examinadas antes de quitarle del cuerpo. La tela ha sido conglomerada por el contacto, el lado del carro con origino el golpe puede inferirse, si en dicha ropa hay huellas de pintura. Al quitarse la ropa se la deberá someter a una minuciosa revisión para buscar la presencia de manchas de grasa, que indica contacto con la parte inferior del carro. Las pequeñas partículas de pinturas que se encuentren, se pudran analizar espectograficamente y comparada con la pintura del carro sospechoso.
21. El examen psicológico importante ya que muchos estudiosos del tema han encontrado conductas psicológicas en los conductores, los mismos representa un peligro para la sociedad.
Hillman y Hobbs, expresaban “que se conducen como se viven” ya que se ha comprobado que en los conductores que han tenido repetidos accidentes de circulación, la inestabilidad emocional es mayor que e los conductores sin accidentes. Si “el hombre conduce como se vive” quienes viven peligrosamente pueden también constituir una amenaza en la carretera.
Crumbaugh desarrollo el concepto (ego automovilismo), el vehiculo psicológicamente, exterioriza el nivel social y la identidad de su dueño, utiliza como simulo de triunfo o como compensador de los sentimientos de inferioridad o frustración.
Piret dice “el psicoanálisis ha detectado el auto castigo, es presa de un complejo tal de culpabilidad, que llega a desear e incluso a provocar de modo inconsciente el accidente, esto constituye, a la ves un castigo que el sujeto se aplica asimismo y es una verdadera liberación”.
Asociación Automovilística Norteamericana “uno de los problema principales de transito es de los egoísta que no aprendieron a compartir los caminos con otras personas”. El Egoísta es un conductor agresivo impaciente, exigente y completamente interesado en que sus actos afecten a otros conductores. Pretende que todo gire a su al redero.
Luego se dedicaron a insultar a periodistas e inspectores
Tres jóvenes que se conducían en un Gol rojo embistieron una columna
El conductor del VW Gol, de apellido Abilar se mostró muy ofuscado después de embestir una columna con sus acompañantes.
1
CHILECITO (De nuestra agencia) - Un auto VW Gol rojo en el que se conducían tres jóvenes impactó contra una columna del alumbrado público, sobre la calle Alberto G. Ocampo de esta ciudad. La Policía se encuentra investigando las causas y también si sus ocupantes habían consumido bebidas alcohólicas. Afortunadamente no hubo que lamentar heridos de consideración, salvo los daños materiales del vehículo y la columna.
Pero lo llamativo fue que sus ocupantes estuvieron desde las 8 que ocurrió el accidente hasta las 11 en el mismo lugar profiriendo insultos a todos quienes de alguna u otra manera tienen que involucrarse en estos hechos como el caso de inspectores de tránsito, policías y periodistas.
De acuerdo a información proporcionada por el comisario inspector Héctor Fernández de la Unidad Regional Segunda con asiento en esta ciudad, el conductor sería un joven de apellido Abilar, en tanto sus acompañantes serían Olguín y Robledo, todos mayores de 21 años.
Fernández señaló que no se podía informar si los ocupantes del Gol Rojo estaban en estado de ebriedad pero que se iban a realizar los análisis de práctica para establecer si habían consumido bebidas alcohólicas.
Nadie pudo explicar por qué permanecían tres horas después en el lugar del accidente porque fue la oportunidad para que también insultaran a los inspectores de tránsito que intentaban despejar el área. El más ofuscado era sin duda Abilar, vinculado a familias de relevancia de la sociedad chileciteña.
Además de los periodistas de al Agencia Chilecito de EL INDEPENDIENTE, también recibió mensajes de textos amenazantes, por la información que brindó a través de FM Líder.
La actitud de los jóvenes mereció el repudio de los presentes dado que todos, de uno u otro modo estaban cumpliendo alguna tarea, sea de tránsito o de informar sobre un hecho público como los accidentes que últimamente se reiteran con mucha facilidad.
Archivo www.elindependiente.com.ar domingo 3 de febrero del 2008
CLASIFICACION DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
3 de febrero del 2008, Provincia de la Rioja Chilecito
Este hecho se considera que es un “accidente de transito” porque se produjo en la vía publica y actuó como protagonista un vehiculo en movimiento (choque), arrojando resultados (daños materiales)
Aparentemente la causa principal del accidente de transito es la supuesta ingesta de bebidas alcohólica u otros estupefacientes, reduciendo de la capacidad de conducción.
Ya que la articulo del diario el independiente carece de información necesaria, no pudimos establecer otras causas. Decidimos clasificarlas según la guardia civil.
Por su situación: Urbano
Por su resultado: Con daños materiales
Por nº de vehículos involucrados: Simple
Por el modo que se produce: Choque
Por su situación (urbano), ya que se produjo en la ciudad de chilecito (dentro del casco de la población), precisamente sobre la calle Alberto G. Ocampo.
Por su resultado (con daños materiales) a raíz que se produjo un impacto contra una columna de alumbrado publico (infraestructura). Las personas involucradas no resultaron con heridas.
Por nº de vehículos implicados (simple) por que intervino una sola unidad vehicular, en este caso un automóvil VW gol, color rojo.
Por el modo en que se produce (choque) a causa de que el vehiculo impacto contra un elemento fijo de la vía publico (poste de alumbrado publico).
Esta clasificación se baso en la información extraída del diario digital el independiente.
BIBLIOGRAFIA: Irureta, Malimovca, Paúl Weston, la guardia civil española, consejo de seguridad de los EE.UU. y el Dr. Norman.
OBJETO: esclarecer los motivos de accidentes que ocurren en las vías públicas, rutas, etc. Y crear elementos de seguridad para prevenir los mismos.
METODOS: la accidentología utiliza métodos que no le son propios, ya que se ve forzada por la naturaleza de su estudio a la utilización de ciencias u otras técnicas o ensayos para tratar de ser lo mas exacto posible, entre ellas hallan, matemática, física (mecánica-eléctrica), medicina, planimetría, fotografía, química etc.
FINALIDAD: se diferencia entre INMEDIATAS y otra MEDIATAS. La primera es en que la brevedad de ocurrido un hecho se hará un relevamiento, para informar a las autoridades competentes (juzgado). MEDIATA se basa en el estudio detallado de los sucesos con el objeto de atener a la seguridad vial (prevenir accidentes y educar).
Educar en forma:
Sistemática.
Asistemática:
a- campañas de educación vial.
b- seminarios.
c- medios de comunicación.
3). LA EVOLUCION DE LA ACCIDENTOLOGIA
Surge a mediado de 1940 en el senado de los Estados Unidos; y obtiene el nombre accidentología en el congreso de 1947, en holanda por especialistas americanos europeos, y se dio a conocer al mundo por medio del “DOCUMENTO 17” (numero de delegaciones participante).
Podría acotarse que la accidentología es el fruto de la evolución tecnológica, teniendo su origen con el patentamiento del primer vehiculo en el año 1886. Donde el hecho de tener un vehiculo demarcaba un “status social” y luego HENRY FORD, lo cual abaratara los precios de contracción y acercó el auto móvil a la fácil adquisición de los trabajadores, eran mas censillos y no tan elegantes.
En la argentina introdujo el término, el ingeniero ALFREDO F. BOTTARO LOPEZ quien realizo cursos en el ámbito de la aeronáutica.
En 1967 bajo la conducción de Bottaro y el comisario Inspector Vicente Capiello inicia su difusión con el dictado de cuarzos y la preparación de los primeros equipo de investigación en el salvamento y el rescate.
Como carrera universitaria la Accidentología nació en el año 1974 con el auspicio de la U.N.N.E; por intermedio del Dr. Kornel Zoltan Mehez.
4.A)-Definición de accidente de transito según:
CATEDRA de Accidentología vial, carrera Lic. en Criminalística.
“Accidente de transito es un hecho o acontecimiento que ocurre en la vía publica o vía privada, y tiene como protagonista por lo menos un vehiculo en movimiento, el cual arroja un resultado (muerte, lesiones varias, daños materiales)”.
PAUL B. WESTÓN.
“Un accidente de transito es el que ocurre cuando un vehiculo motorizado en movimiento, en una calle, carretera o vías rápidas publicas, causan daños, lesiones o muertes”.También la denomina como “Un suceso, acontecimiento u ocurrencia inesperado o impremeditado, que tiene como un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados”
RAÚL E. MALIMOVCA.
Toma las características que el Dr. L. G. NORMAN, establece en su capitulo II del folleto accidente de trafico (OMS 1963).
“Accidente de transito es un siniestro vehicular al que definió como suceso fortuito del que resulta lesión reconocible”.
VICTOR IRURETA.
“Un accidente es un suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperado, impremeditado, e indeseable, generalmente de consecuencia desagradable: lesiones a la personas y/o daños a las cosas”
CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS EE.UU.
“Es un accidente producido en la vía publica, en el que se encuentra implicado uno o mas vehículos, circulando por ella, pudiendo involucrar peatones, vehículos en situación estacionaria u otro elemento”.
LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA.
“Establece como accidente de trafico el que reúne a las siguientes circunstancias:
Que se produzcan en una vía abierta a la circulación publica o tenga en ella su origen.
Que a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas, o se produzcan daños materiales.
Que al menos un vehiculo en movimiento este implicado, tomando como unidad de trafico toda persona que haga uso en vía publica, con o sin vehiculo, cualquiera sea este.
B)- Característica de los accidentes de transito.
La característica de los accidentes de tránsito que toma LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA son las siguientes:
Suceso eventual: No intencionado, no querido el resultado por el responsable.
Como consecuencia o con ocasión del tráfico: supone la utilización de una vía abierta a la circulación, sea publica o no, por una o mas unidades de tráfico.
Con intervención de al menos un vehículo gobernado o no.
Con producción de una situación anómala en el normal, discurrir de la circulación: por Ej. Cuando un conductor es goleado por otro usuario por un objeto lanzado.
Con resultado de la muerte o lesiones de personas y/o daños a las cosas o animales.
Característica tomadas por el CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS EE.UU.
Son acontecimientos inesperados.
Sucede en intervalos muy cortos.
El sistema hombre-vehículo-medio incorpora la circulación normal un gran número de variables que permiten innumerables combinaciones entre ellas sin que se produzca un accidente.
Parte de las informaciones relacionadas con el accidente, presente en el escenario del mismo, desaparece en un corto espacio de tiempo por la necesidad de reestablecer la circulación en la vía afectada.
5.Nuestro concepto de accidente de tránsito es:
“Un hecho que se origina en las vías de circulación (publicas o privadas), donde esta implicado como mínimo un vehiculo en movimiento, provocando muertes, lesiones varias y/o daños materiales”.
FUNDAMENTO
Fundamentamos nuestras respuestas a la definición de accidente de tránsito que nos da la cátedra de Accidentología vial de la Carrera Lic. En Criminalística dictada por el Lic. Roberto Cortez, en la característica de un accidente que nos da la Guardia Civil Española y del consejo Nacional de Defensa de los EE.UU. y en la definición que Pual B. Weston plasma en Accidente de Trafico. En donde encontramos coincidencias entre ellos, sobre el lugar, protagonista y resultados de las mismas.
LUGAR: Vía de circulación publica o privada.
PROTAGONISTA: Un vehiculo en movimiento como mínimo.
RESULTADO: Muertes, lesiones y daños materiales.
6. PRIMEROS ACCIDENES DE TRANSITO
En 1873 Nicolás Cugnot construyó junto al arsenal del estado un coche a vapor, que fue ensayado en la calle pero como choco en una pared fue llevado al arsenal para evitar mayores daños.
En 1877 Carl Benz invento un vehiculo a gasolina con un motor a cuatro tiempo basado en el tiempo de OTTO, 250 y 300 rpm. Con encendido electrónico, refrigeración liquida, transmisión por cadena y embrague. Su viaje inaugural lo realizo en 1885, dando una vuelta con él y debido a los nervios y la poca practica choca contra una pared del patio de su taller.
En Argentina 1887, un DAIMLER, de un cilindro con la cual llego a alcanzar una increíble velocidad de 35 Km. /h, TRAIDO POR Guillermo Fehing, que alcanzo a atropellar a una persona, en una esquina porteña.
7. El accidente de trancito no es un hecho fortuito ya que los accidentes son en muchos casos, no accidentales, si no culposos, por ellos miso nos son cuestión por falta de fortuito, de suerte, o de azar, si que son en su mayoría perfectamente previsible.
Estos casos se pueden prevenir, siendo el mismo inevitable pero previsible o imprevisible pero evitable.
En el caso de que un accidente se inevitable pero previsible, implica cierta asunción de riesgo. Ej. Un niño sale tras un balón en una vía urbana, y es atropellado por un automóvil, el conductor del mismo a pesar de circular a velocidad adecuada, debió PREVEER que tras una pelota suele correr un menor.
En caso que el accidente sea previsible pero inevitable, ej. No se puede PREVEER la aparición de un animal en el centro de la calzada, pero si en un tramo recto con excelente visibilidad de modo que permite la acción EVASIVA del conductor y a pesar de ello, sobreviene el accidente, realmente ha existido una falta de atención o una impericia del responsable (conductor).
En el caso que actué la fuerza mayor, no se puede prevenir ya que sobrevienen a la acción inesperada de la naturaleza. Ej. – Caídas de piedras, árboles y otros objetos; - Inundaciones.
8. Las circunstancia que deben ocurrir para que un hecho se considerado como “accidente de trancito” son.
Que ocurra en al vía publica o privada.
Que tenga como protagonista al menos un vehiculo mecanizado. (automóvil, bicicleta, carro, etc.).
Que arroje como resultado lesiones, muertes a las personas daños materiales. Siendo necesario que tipifiquen conductas culposas (negligencia, impericia, imprudencia, inobservancias de los reglamentos y deposiciones).
9. PROTAGONISTA DEL ACCIDENTE.
Definimos como protagonista del accidente a todas las unidades de tráfico que intervengan en el mismo, de forma directa o indirectamente, activa o pasivamente.
PROTAGONISTA DIRECTO ACTIVO (P.D.A): Es aquel que por una acción propia (activo) es afectado por el accidente (directo).
PROTAGONISTADIRECTO PASIVO (P.D.P): Es quien resulta afectado por el accidente (directo), pese a que ningún acto suyo (salvo su presencia) contribuyese al accidente (pasivo).
PROTAGONISTA INDIRECTO ACTIVO (P.I.A): Es el no afectado por el accidente (indirecto), aun cuando sus acciones influyeron en el mismo (activo).
PROTAGONISTA INDIRECTO PASIVO (P.I.P): Es el no afectado (indirecto), cuyas acciones (salvo su presencia) no incluyeron en el accidente.
EJEMPLO:
Si un automovilista (A), encandila a otro (B), el que por este motivo esta apunto de embestir a un tercero estacionado (C), y, por esquivarlo embiste a un peatón que paseaba por la vereda (D), resulta:
(A). Es protagonista indirecto activo, ya que si bien no resulto afectado (indirecto), su acción de encandilar influyo en los hechos (activos).
(B). Es protagonista directo-activo, ya que en una acción suya (atropellar) lo convierte en activo, y como resulto afectado en algún grado es directo.
(C). Es protagonista indirecto-pasivo, puesto que, salvo su presencia ninguna acción suya influyo en el accidente es decir que es pasivo, y como no resulto directamente afectado, es indirecto.
(D). Es protagonista directo-pasivo, por cuanto salvo su presencia en el sitio, sus actos no influyeron en el accidente, por lo que resulta pasivo y como fue afectado por el mismo, aparece como protagonista directo.
10). Accidente simple:
Son aquellos en el que no resultan muertos ni heridos, solo se hayan producidos accidentes de transito
Accidente con heridos:
Es todo aquel accidente de tráfico en el que no haya resultados, muertos pero una o varias personas resultasen con heridas (graves o leves)
Accidente Mortal:
Es todo accidente donde una o varias personas resulten muertas(es toda persona fallecida en el acto o como consecuencia, dentro de las veinticuatro horas siguiente al mismo)
Art. 89:
Se pondrá a prisión de un mes a un año quien le cause una lesión a otra persona.
Art. 90:
Se impondrá reclusión o prisión, de uno a 6 años cuando una persona le produjera a otra lesión, debilitación permanente de la salud, de un sentido, miembro o una dificultad a las palabras, si no pudiese trabajar por un mes, si hubiera puesto en peligro una persona y deformación permanente de rostro.
Art. 91:
Se impondrá reclusión o prisión de tres a diez años, si la lesión produjera una enfermedad mental, corporal, inutilidad permanente para el trabajo, pérdida de un sentido, de un órgano, miembro y la capacidad de engendrar o concebir.
11. Los factores que desembocan en un accidente surgen de la interacciona del conductor, vehiculo y la vía en unas determinadas condiciones ambientales. Por lo tanto los factores más importantes son:
LA VIA (incluyendo las condiciones ambientales)
EL VEHICULO.
EL HOMBRE.
La categoría o el valor de ellos son diferentes, ya que la vía se establece para el vehiculo y éste para el hombre que transporta, de lo cual se deduce que:
Los dos primeros factores, de carácter material solo tienen el valor de MEDIOS, servicio del hombre que los utiliza.
Son esencialmente objeto de la técnica y el factor preponderante es el hombre, quien al hacer uso de aquellos factores materiales que él mismo produce, tiene en su voluntad el adecuar o no su comportamiento a la mejor utilización de los medios en beneficio de todos lo usuarios.
LA VIA. Circunstancia significativa.
Constituye el elemento material mas fijo o perenne, no son el factor más importante en los accidentes de tráficos, es indudable que las mejoras en ellas simplifican la tarea de los conductores y aumentan a la seguridad.
Carreteras antiguas, diseñadas y construidas para vehículos de escasas VELOCIDAD, CARGA Y DIMENSIONES, hoy resulta insuficientes e incluso peligrosa para la moderna circulación, agravándose esta peligrosidad en algunos casos, por su mala conservación y mantenimiento.
Desde el punto de vista de la investigación del accidente dentro del factor vía se puede estudiar y considerar principalmente:
El trazado de la vía
La clase de firme.
Las característica de la vía (carretera, autoría, autopista, etc.).
La señalización, que en excesos pueden conducir a error y si no existe o es deficiente puede suponer un ponto negro
Dentro del factor vía consideramos además las CONDICIONES AMBIENTALES, que le afectan de forma fundamental, si bien es digno de destacar que determinadas circunstancias afectan más al propio conductor. De todos modos, y al objeto de unificar se generaliza como modificadores de la vía.
VEHICULO. Circunstancia significativa.
Este factor se caracteriza entre dos facetas claramente delimitadas:
Su aumento creciente.
Su propio envejecimiento.
Estas dos facetas explican la causa de los dos problemas principales que suponen los vehículos dentro del problema general del tráfico:
El incremento experimentado en su numero, variedad y características técnicas ha rebasado la capacidad de las vías y ha afectada a la seguridad personal.
La circulación de vehículos envejecidos, pone en peligro la seguridad del tráfico.
SEGURIDAD EN EL VEHICULO.
Haremos distinción entre dos tipos de automóvil.
A.- Seguridad activa: Ejercen su función mientras el vehiculo esta circulando y pueden ser manejados a voluntad del conductor y cuya función esencial es “evitar el accidente”.
Alumbrado.
Sistema de frenado.
Sistema de dirección.
Limpiaparabrisas.
Espejo retrovisor.
Neumáticos.
Etc.
B.- Seguridad pasiva: Solo desarrolla su función en el momento del accidente, contribuyendo a paliar las consecuencias del mismo.
Cinturón de seguridad.
Apoya-cabeza.
Anclaje de asientos y cinturones.
AIR-BAG.
Asientos especiales para niños.
Salientes internos del vehiculo.
Casco de protección (en motocicletas).
Etc.
En la investigación del accidente, se revisaran con atención los siguientes órganos, por considerarse vitales en la incidencia de los accidentes de tráficos.
Neumáticos.
Sistemas de dirección.
Sistema de frenado.
Alumbrado (de carretera y señalización).
EL HOMBRE. Circunstancias significativas.
El hombre en primer lugar es el objeto final de la seguridad. A su vez es el elemento principal.
Es el hombre que domina o debe dominar a la maquina y mientras sea gobernable, la responsabilidad recae sobre el conductor.
Otra cosa bien distinta es cuando no se le puede exigir otro comportamiento, es decir cuando el vehiculo es gobernable por lo que se considera un “conductor normal”.
La persona será responsable si pudo prever el accidente y no lo hizo aunque con posterioridad se hiciese inevitable.
Del mismo modo, la habitabilidad del accidente juega un papel importante en tanto que se responsabiliza por completo al “que pudo y no lo hizo”.
Algunos autores tratan de disminuir importancia a la incidencia del elemento humano, y razonan afirmando que si la procedencia de otros factores el accidente no se hubiese producido. Esta afirmación es aceptable, pero el hombre tiene la capacidad de adecuarse a la incidencia de estos factores.
El estudio del comportamiento del conductor es muy complejo, como lo es todo lo humano, de todos modos resaltaremos algunas conclusiones aceptadas generalmente.
Participar en el trafico sin aceptar un cierto riesgo es algo complemente imposible.
Por lo tanto el conductor se le exige un dominio técnico adecuado del vehiculo y de la situación en la que se encuentran. También un equilibrio en sus condiciones físicas y psíquicas.
El riesgo para muchos presenta un aspecto atractivo, seductor y fascinante.
La participación en el tráfico en anónima, generalmente no se reconoce a los de más conductores, peatones, etc.
Predominantemente, la conducta infractora en el tráfico viario público es convertido sin dolor, es decir culposa.
Se dan estrechas relaciones entre la edad y la capacidad de rendimiento y la actitud para conducir vehículos de motor.
En el campo de las infracciones en el trafico tienen particular importancia perseguir de inmediato las transgresiones y, si es posible, castigarlas al instante en la misma calle.
La educación vial debe estar encaminada al perfeccionamiento de la técnica de la conducción.
EL FALLO HUMANO.
Los fallos humanos pueden ser debidos a las siguientes causas:
Física o somática- (que afectan al cuerpo del conductor)
Alteraciones orgánicas transitorias. (lipotimias, nauseas, mareos, etc.)
Alteraciones o defectos orgánicos permanentes. (diabetes, insuficiencias cardiacas, artrosis, etc.)
Insuficiencias motoras. (descoordinación, falta de reflejo, etc.)
Insuficiencias sensitivas: ópticas o acuática. (defecto de oídos o de visión).
Otras.
Psíquicas. (afectan a la mente del conductor).
Falta de conocimiento o atención
Actividades antisociales o peligrosas
Enfermedades mentales.
Inestabilidad emocional o conflicto personales.
Toxicomanías y alcoholemia.
Sueño, cansancio, rutina, etc.
Otros.
Falta de conocimiento, experiencia o pericia.
12. CAUSAS MEDIATAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO.
Son aquellas que en si mismas no san lugar al accidente, pero conducen hacia el o coadyuvan a su materialización.
Pueden ser:
Relativas al vehiculo (deficientes funcionamiento de sus principales órganos; excesiva potencia; mala seguridad activa o pasiva; etc.)
Relativas a la carretera (defecto en su trazado, señalización, firme, etc.)
Relativas a fenómenos atmosféricos (reducción de visibilidad por niebla o lluvia, deslumbramientos solares, etc.)
Relativas al conductor o peatón
FISICAS O SOMATICAS.
PSIQUICAS
CONOCIMIENTOS EXPERIENCIAS Y PERICIA.
Relativas a circunstancias a las anteriores (cuando no se pueden encuadrar dentro de ninguno de los grupos anteriores)
CAUSAS INMEDIATAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO.
Son aquellas que de forma directa intervienen en el accidente. Son en esencia las mismas causas MEDIATAS, aunque matizadas la mayorías de ellas por el elemento humano.
Las más frecuentes pueden ser las siguientes:
Velocidad u otras infracciones a las Normas de Circulación.
Deficiencia en la percepción.
Errores en la evasión
Condiciones negativas.
Otras.
13. Son varias las clasificaciones que se suelen hacer de los accidentes de tráficos, según sea el para el que se utilicen y en base a uno de ellos diferentes criterios de clasificación.
Los criterios de clasificación normalmente utilizados son los siguientes:
A.- POR SU SITUACION.
B.- POR SUS RESULTADOS.
C.- POR EL NÚMERO DE VEHICULOS IMPLICADOS
D.- POR EL MODO EN QUE SE PRODUCEN.
E.- ACCIDENTES CON CARACTERISTICAS ESPECIALES.
F.- OTROS CRITERIOS.
F.1- Según la hora del día.
F.2- Según el día.
F.3- Según la actividad.
F.4- Según lo que se transporte.
F.5- Etc.
A.- POR SU SITUACION.
Según las vías donde tengan lugar el accidente de transito, y se clasifican en:
URBANOS: son lo que se desarrollan en las vías de circulación urbana, comprendida dentro del casco de las poblaciones.
INTERURBANOS: Son los originados en las vías interurbanas. Se pueden subdividir a su ves en atención al tipo de carretera: nacional, comarcal, autopistas, etc. Considerando el trazado de la misma: cruce, curva, cambio de rasante, paso a nivel, etc.
B.- POR SUS RESULTADOS.
MORTALES: Cuando ocasiona el fallecimiento de una o varias personas, dentro de las 24 hs. Siguientes al momento en que se produjo el accidente. Este es el plazo adoptado en nuestro país.
CON HERIDOS: Cunado solo causan lesiones a alguno o algunos de los ocupantes de los vehículos.
CON DAÑOS MATERIALES: Si solo producen perjuicios en la propiedad.
C.- POR EL NÚMERO DE VEHICULOS IMPLICADOS:
SIMPLES: Aquellos en los que interviene una sola unidad de trafico.
COMPLEJOS: Son los que presentan dos o mas unidades de trafico implicados. Dentro de este grupo, se encuentran los atropellados, que son aquellos en los que interviene un peatón o animales, ciclo o motociclo que es alcanzado por un vehiculo de superior entidad o categoría. Los en cadena o múltiples, cuando el numero de participante es superior a dos unidades de trafico y que suelen producirse en auto pistas o auto vías.
D.- POR EL MODO EN QUE SE PRODUCEN:
CHOQUE: cunado el vehiculo topa con un elemento fijo de la vía tal como árboles, muros, y otros elementos que forman parte de la infraestructura de las vías o bien contra objetos que se encuentran en la vía por diverso motivos como neumáticos, vigas, etc. Que desprendido por la carga de un vehiculo, del terreno colindante a la carretera o que han sido colocados intencionalmente.
Se considera choque al encuentro violento entre un vehículo en movimiento con otro estacionado o abandonado.
COLISIONES: Se llama así a los encuentros violentos entre dos o mas vehículos en movimiento, pudiendo dividirse además en:
Frontales:
Central: cuando coincide aproximadamente los ejes longitudinales de los vehículos.
Excéntricas. Cuando los ejes longitudinales son paralelos pero no coincidentes.
Angulares: Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º.
Envestido: cuando son colisiones laterales.
Perpendiculares: Cuando forman los ejes de 90º. Se sub. dividen en anteriores, centrales y posteriores.
Oblicuas: Cuando el ángulo que forman los ejes no es de 90º. A su vez pueden ser anteriores, centrales y posteriores.
Colisiones reflejas: son aquellas en las que se producen dos o mas colisiones entre si.
Colisiones por alcance: Cuando dos o más vehículos entran en colisión de tal modo que la parte frontal de uno lo hace sobre la parte posterior del otro.
Colisión por raspado: Cuando se produce un roce sobre los laterales de los vehículos. Pudiendo ser positiva, que los vehículos circulen en sentido contrario. Negativas en el caso en que los vehículos circulen en igual sentido.
E.- ACCIDENTES CON CARACTERISTICAS ESPECIALES.
SALIDAS DE LA VÍA: Es cuando el vehiculo aparte de el, sale de la calzada por causas ajenas a la voluntad del conductor. Pueden ser con o sin vuelco. El vuelco puede ser de campana o de tonel; el primero, cuando el vehiculo da vueltas longitudinalmente (girando sobre su eje transversal). El segundo, cuando lo hace en forma transversalmente (gira sobre su eje longitudinal); A su ves, puede ocurrir que de un ¼, ¾, ½, 1, 2, 3… vueltas.
ATROPELLOS: Cuando una unidad colisiona contra otra, y entre ambas existe una desproporción que se manifiesta. Un turismo contra un peatón, un ciclista, un ciclomotor.
OTROS: Aquellos que no se pueden encasillar en ninguno de los anteriores apartados, pero tienen características especiales: incendios, sumersiones, explosiones, caídas de usuarios de los vehículos, derrumbamientos, etc.
14. CODIGO PROCESAL CIVIL de La Provincia de la Rioja
Capitulo VII Prueba Pericial
Art. 218 Procedencia
Procede el nombramiento de peritos cuando hechos requieren conocimientos de algunas “ciencias, arte, industrias o técnicas”.
En caso de disponer pericias sobre personas de algunas partes se aplicara un examen judicial (Cáp. 8 del C.P. de La Prov. de La Rioja).
Las prestaciones del servicio del peritos obligatorio, pero, por las mismas causas los jueces podrán ser recusados.
Recusados (recusa peticiones que pueden deducir las partes para que el juez sea sustituido cuando en el ocurra de obtención y no se haya prestado libremente del conocimiento del asunto) dicc. Jurídico de ESPASA.
Art. 229 Requisitos
Explica que los peritos beberán tener títulos expedido o revalidado por universidades o institutos oficiales en las ciencias, arte, industrias o técnicas, en caso de que no haya peritos inscriptos se nombrara a personas entendidas aun sin títulos.
Art. 230 Nombramiento de Peritos. Punto de Pericias
1ro. El nombramiento del perito se basara en que si existen un común acuerdo o no. Si existe un común acuerdo se designara un perito único, en caso contrario se dispondrán dos peritos por las partes y el tercero designando por el tribunal.
2do. Se oirá ambas partes las observaciones que formulen las pericias y el juez lo fijara pudiendo agregar otro, señalara el plazo del cual podrán expedirse los peritos (hasta diez días antes de la audiencia).
Art. 231 Aceptación del Cargo
El perito aceptara el cargo dentro de los tres días del nombramiento, sino lo hiciera sin causa justificada, será suspendido por seis meses y se desganara otro perito. En el mismo término el perito planteara su inhibición o podrá ser recusado por las partes, del que se les dará vista por dos días.
Art. 232 Forma de Practicarse la Pericia. Informe
El perito informara al tribunal con 5 días de anticipación, lugar día y hora en que se realizara la diligencia, afín que asistan a ella o delegados técnicos donde quedara observaciones plasmadas en actas.
Emitirá por escrito el informe en que detallara principios científicos, practicas o técnicas a los cuales se basen sus operaciones acompañados con sus conclusiones respectos s los puntos sometidos a los dictamen.
Si exigen naturaleza del asunto podrá hacer demostraciones, por ejemplo proyecciones luminosas, firmas, grabados, Etc.
Art. 233 Negligencia del Perito
La imprudencia del perito en no presentar el informe en el plazo determinado, perderá sus honorarios y será responsable de los gastos ocasionados.
Art. 234 Fuerza Probatoria
El dictamen pericial será apreciado libremente por el tribunal, pudiendo separar si las conclusiones son asertivas pero en su pronunciamiento deberá dar razones determinantes de su convicción.
Art. 235 Informe Científicos o Técnicos
A petición de parte, o de oficio el juez podrá solicitar informe, a academias, corporaciones, instituciones publicas y privas, etc. cuando el dictamen pericial requiriesen conocimiento de alta especialización
CODIGO PROCESAL PENAL DE LA PROVINCIA DE LA RIOJA
Capitulo 7 Peritos
Art. 292 Facultad de Ordenar Pericias
El juez puede ordenar pericia, para conocer y apreciar algún hecho pertinente a las causa cuando sea necesario conocimiento sobre ciencias, arte o técnica.
Art. 293 Calidad Habilitante
Los peritos deben poseer titulo sobre la materia de la causa y deben estar inscripto, no existiendo peritos, reglamentados, diplomados, deberán designarse a personas practicas con conocimientos.
Art. 294 Designación y Notificación
El juez desganara de oficio a un perito, en caso que se considere que sean mas se notificara alas partes.
Art. 295 Proposición
Cada uno de los peritos podrá proponer otro de los peritos que reúna de las condiciones del art. 293
Art. 296 Obligatoriedad del cargo
El perito que no presente el informe sin causa justificadas podrá ser suspendido por un mes la primera ves, eliminado del registro y destituido de su cargo en caso de reincidencia.
El perito Negligente será sustituido, y los peritos no oficiales aceptaran el cargo bajo juramento.
Art. 297 Incapacidad e incompatibilidad
No pueden ser peritos lo menores de edad y los insanos los que no son llamados ni admitidos, lo eliminados del registro, los condenados e inhabilitados.
Art. 298 Excusaciones y Reacusaciones
Los peritos serán sustituidos si fuesen causas legales, el incidente será resuelto por el juez sin recursos y previa averiguaciones sumarias.
Art. 299 Directivas de las Pericias
Será dirigida por el juez, formulara el cuestionario, el plazo de expedirse y si es conveniente asistir a las operaciones.
Art. 300 Conservación de los objetos. Discrepancias
El juez y el perito procuraran conservar las cosas examinadas, de modo que las pericias pueda renovarse si fuese necesario, destruirse o alterar los objetos analizados.
Si hubiera discrepancia (deferencia que resulta al compara las cosas entre si), sobre el modo de conducir la operaciones, los peritos deberán avisar al juez antes de proceder. Ej. Si se altera un indicio
Art. 301 Ejecución de la Pericia. Tercer Perito
Los peritos practicaran unidos al examen donde podrán asistir las partes para observaciones. Al final los peritos deliberaran y redactaran un informe en común, caso contrario, informes separados, si fuese así el juez nombrara otro perito para informar sobre sus meritos y podrá realizar nuevas operaciones si fuese necesario.
Art. 302 Forma y Contenido del Dictamen
El dictamen Pericial Puede expedirse por informes escrito o en forma de declaraciones.
1)- Si fuese posible las descripción de las personas, lugar, cosas, o hechos.
2)- Detallar operaciones Practicadas y resultados
3)- Conclusión debe estar en conformidad de su ciencia, arte o técnica
4)- Lugar y fecha de la operación aplicada
Art. 303 Pericia Psiquiatrita
Las pericias psiquiatritas no podrán versar sobre caracteres genéricos de la personalidad del sujeto examinados e independientemente de causas patológicas.
Art. 304 Sanciones
Sin perjuicio de las responsabilidades penales, el juez puede corregir con medidas disciplinarias y con multas de 20 a 500 pesos, la negligencia o el mal desempeño de los peritos, en sus casos sustituirlos.
Art. 305 Honorarios
Los peritos tendrán derecho a cobrar honorarios a menos que tengan sueldos de la provincia o municipales, por sus conocimientos en las ciencias, arte o técnica, ya sea a las partes o al condenado.
15.Etapas que integran una investigación accidentologica por Paúl Weston.
La unidad de tráfico que intervienen o integran un accidente de transito poseen por separado su propia cadena de acontecimiento, los elabores mas impórtate son los siguientes:
Acontecimiento clave
Percepción de peligro
Percepción posible
Punto ineludible
ACONTECIMIENTO CLAVE: suceso ocurrido en la vía publica y que determina la característica de un accidente en el que intervienen vehículos motorizados. Ej.
Salirse del camino.
Evitar colisión en el camino.
choque en el camino.
Partiendo del suceso clave el investigador debe efectuar su trabajo retrocediendo la senda del vehiculo o vehículos involucrados, y determinar cual fue el sitio en que el conductor advirtió que se aproximaba un peligro.
PERCEPCION DE PELIGRO: Es cuando el conductor advierte el peligro, pero no en toda su magnitud. La secuencia normal es la percepción, reconocimiento o comprensión, la decisión y la acción.
PERCEPCION POSIBLE: Es un eslabón de la cadena del accidente, que corresponde a la reacción de una persona normal. “una PERCEPCION RAPIDA se produce cuando la PERCEPCION POSIBLE y la REAL están muy cerca una de la otra”. “La PERCEPCION APLAZADA ala máximo reproduce cuando, la PERCEPCION REAL se pospone hasta que el sobre salto del impacto avisa al conductor”.
PUNTO INELUDIBLE: Es el sitio y momento después de los cuales la unidad de transito que se esta investigando ya no puede evitar un accidente.
Existen tres eslabones mas de la cadena de acontecimiento de un accidente que se deben estudiar para lograr una investigación completa, “siempre que estén presente en una situación en que se ha producido un accidente.
Conducta inicial.
Punto de conflicto máximo.
Inmovilidad final.
CONDUCTA INICIAL: es un movimiento o la falta de indicar con una señal lo que intenta hacer un conductor y un peatón, todo lo cual crea una situación susceptible de causar un accidente. “Es el comienzo de la senda de un vehiculo o peatón que lo conducirá a la inmovilidad final”.
PUNTO DE CONFLICTO MAXIMO y EL LUGAR DE INMOVILIDAD FINAL: sirven particularmente para seguir las huellas de los vehículos y proporcionar alguna información respecto a la velocidad del impacto. Sin embargo mucho investigadores la utilizan como medio para descubrir el como de los accidentes; y un numero menor de ellos las emplean para calcular la fuerza del impacto y estas deducen la velocidad.
LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA analiza la evolución del accidente de la siguiente manera
Espacio y el tiempo en el accidente
A pesar de su rapidez como un accidente no se produce de manera instantánea, sino que sufre una evolución que se desarrolla en el tiempo y en el espacio.
El tiempo se basa de “Momentos”; el espacio existirá “Áreas” o “Zonas” en el cual, dentro de ella se determinan “Puntos” en donde situar acciones concretas. “El conjunto de momentos y un punto será la posición, y la unión de varias posiciones dará lugar a una FASE del accidente”. Las fases mayormente aceptadas son:
FASE DE PERCEPCION
FASE DE DECISION
FASE DE CONFLICTO
FASE DE PERCEPCION: Esta delimitada inicialmente por el punto de “Punto de Percepción Posible” y finaliza en el “Punto de Conflicto”.
Punto de Percepción Posible (P.P.P.): Momento y lugar donde el movimiento o condición inesperada o extraordinaria puede haber sido percibido por una condición normal.
Punto de Percepción Real (P.P.R.): Momento y lugar donde cual el conductor o peatón percibió realmente por primera ves el peligro.
Área de Percepción: Englobando el área de maniobra, la cual comprende las fases de decisión y de conflicto, sucesivas a la fase de percepción. La que comprende desde el Punto de Percepción Posible al Punto Final (P.F.)
El Punto de Percepción Posible es puramente objetivo, es decir, siempre se podrá comprobar sobre el terreno de la inspección ocular. El Punto de Percepción Real es subjetivo, o sea, que es un elemento difícilmente determinable sin la manifestación del conductor y peatón.
FASE DE DECISION: lograda la percepción real, le sigue la fase de decisión “que es aquella en la que el conductor o peatón, reaccionan ante el estimulo anterior. Esta delimitado por el Punto de Decisión (P.D.) que la inicia y el punto clave (P.CL.).
Es el tiempo que tarda el conductor en comprender la situación, tomar una decisión y efectuar una maniobra de evasión. El tiempo se llama Tiempo de Reacción el consta de tres Fase:
1ra, llegada de los Estímulos Exteriores (no siempre, pues en acciones reflejas la orden no pasa por el cerebro)
2da la Intelección, durante la cual el cerebro una ves recibidas las sensaciones, se percibe del peligro y elabora medio para evitarlo.
3ra, la Volición, durante la cual la voluntad del usuario se decide a actuar.
El TIEMPO DE REACCION: existe entre el Intelección y la Volición, el cual es variable según la edad, estado físico o psíquico. A edades elevadas, cansancio, desatención, aumenta el tiempo de reacción oscilando de 0,4 a 2 segundos.
MANIOBRA DE EVACION: Maniobra o conjunto de ellas que efectúa el usuario para evitar que el accidente se produzca.
Las maniobras evasivas “SIMPLES” o “COMPLEJAS”. A su vez pueden ser PASIVAS o ACTIVAS.
MANIOBRA DE EVACION SIMPLE
Pasivas: a)- Tocar el Claxon (bocina).en realidad se descarga la realización de las maniobras en otras personas (peatón o conductor).
b)- Dar Destellos de Luz intensiva: es similar a la anterior con otro alcance
Activa : a)- Disminuir la velocidad :sino consigue evitar el accidente aminorara las consecuencias
b)- Detención del vehiculo
c)- Aumentar la velocidad: en ocasión resulta útil, pero de no evitar el accidente aumentara las consecuencias.
d)- Giro a la izquierda o derecha: Giro violento o paulatino significa peligrosa que puede arroyar a una persona creando peligro mayor.
e)- Estando el vehiculo parado, dar marcha atrás
MANIOBRA DE EVACION COMPLEJA
Resulta de la utilización conjunta de varias de las anteriores.
Ej.:
a)- Disminución de la velocidad y giro.
b)- Disminución de la velocidad y el toque del claxon.
c)- Disminución de la Velocidad y destello de luz
e)- Giro y toque del Claxon
AREA DE MANIOBRA
La acción evasiva se realiza sobre un determinado espacio que se conoce como nombre de área de maniobra. Esta área comienza en el punto en el que el conductor ha percibido y puede iniciar la maniobra normal confortablemente.
Dentro del área de maniobra se encuentra siempre el Punto de Decisión (P.D) y puede hallarse los (P.P.P. y los P.P.R.), aunque este caso es casi imposible.
FASE DE CONFLICTO:
Es la culminación de accidentes, “El ultimo Periodo de la evolución de este, con su conclusión”. Dentro de esta fase puede distinguirse tres elementos.
Área de conflictos: es el espacio en que se desarrolla la posibilidad del accidente.
Punto de Conflicto (P.C.): es aquel en el que se consuma el accidente y que corresponderá a la posición de máximo efecto
Posición Final: es aquella que adoptan los vehículos y/o cuando llegan a la inmovilidad tras el evento
16. EL CROQUIS es la representación grafica hecha a mano alzada, si predicción de escala, en la que incluye cotas (medida), para posterior elaboración del plano a escala.
Para la adecuada realización se debe tener en cuenta los siguientes datos:
Denominación de la Vía.
En los casos de Intersección, los nombres de la vías coincidente.
Identificación de vehículos y ocupantes/ peatones.
Posición finales de los vehículos implicados
Posición de los ocupantes de los vehículos y los peatones (si existiesen)
Huellas de deslizamiento. Su medición habrá de ser tanto longitudinal como de situación, distinguiendo entre huellas de deslizamiento delanteras y traseras. En caso que coincidan ambas señalarlas
Restos (cristales, gasolina, aceite, sangre, etc.)
Accidentes y obstáculos sobre la vía
Tipo de laterales de la vía (Bordillos, valla protectora, cuneta, etc.)
Señalización tanto horizontal como vertical
La señalización vertical tiene una representación grafica establecidas valido señalarlas representándolas directamente si su denominación
Posibles obstáculos a la visibilidad.
Pendiente y/o peralte.
EL PLANO es la representación grafica a escala del escenario del accidente. Este debe recorrer toda la evidencia físicas y constituirá el principal documento de referencia ante cualquier controversia.
Para la realización tenemos en cuenta
Mediciones urgentes: son aquellas que localizan los restos, vehículos y victimas o más que pueden desaparecer o pueden ser movido con facilidad en estos casos utilizamos de señales tiza o clavos.
Incluye fundamentalmente:
La posición final de los vehículos implicados.
Punto de colisión, a partir de restos en la calzada
El punto donde yacen persona muertas o heridas
Localización de restos de vehículos (fluidos, elemento de la carrocería, …)
Huellas de neumáticos, cuando la calzada esta mojada por la lluvia.
Mediciones adicionales: son las utilizadas para la confección del plano, se refieren a objetos inmutables (calzada, edificaciones, el etc.).
Incluye fundamentalmente
Huellas de neumáticos (sobre la calzada seca) o marcas sobre la calzada (fricciones de electos metálicos …)
Todos los datos geométricos referentes a la carretera y a los terrenos circundantes.
Localización de la señalización y de instalaciones cercanas.
La escala mas usuales utilizadas son ESC 1:100 y ESC 1:50
17. FUNCIONES DE LA FOTOGRAFIA EN LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRÁFICO.
La fotografía es un medio de registrar los hechos. Es un instrumento útil en la investigación de accidentes, cumpliendo las siguientes funciones:
Describe los hechos mejor que las palabras, ya que puede almacenar detalles que en un escrito seria muy difícil de escribir. Ej.: defecto de un vehiculo
La una fotografía reafirmara los informes.
Registran cosas que pueden haberse omitido.
Ayuda a recordar detalles vistos.
La fotografía es el medio mas eficaz para registrar algunos detalles, pero no es un sustituto de los informes, escritos sobre daños, lugar de sucesos, mediciones y sobre todo de las observaciones minuciosas.
SECUENCIA DE REALIZACION DE LA FOTOGRAFIA EN EL ESCENARIO DEL ACCIDENTE.
Es imprescindible la urgencia de las fotografías del lugar del hecho, ya que se mueven los vehículos para un tráfico ordenado.
Una de las primeras fotografías deben ser, los vehículos implicados y su posición final.
La secuencia de la fotografía (estructura):
Posición final de los vehículos implicados.
Elementos cuya posición pueden ser previsiblemente modificadas.
Huellas de neumáticos
Restos que sean del punto de colisión
Otras marcas en la calzada
Elemento de lo vehículos proyectados, a distancia como consecuencia del accidente.
Información fotografiada a posterior:
Panorámica general del lugar
Restricciones a la visibilidad
Dañosa los vehículos.
Daños a otros objetos fijos
Localización de la señalización
Es importante resaltar que la fotografía panorámica debe ser inmediata para saber los factores climáticos.
Si se cree que hay desperfecto no producido por el accidente, anotarlos y localizarlos.
INFORMACION BASICA QUE DEBE SER FOTOGRAFIADO.
Se debe procurar que las fotografías sirven para probar y registrar hechos observarles en los que poder basar juicios para la recontracción del accidente, que son los siguientes:
Posición final de los vehículos después de la colisión, y orientación de los, mismos
Huellas de neumático sobre la calzada
Restos o huellas en el punto estimado de colisión
Otros restos o marcas en la carretera.
Desperfecto sufrido por lo vehículos.
Panorámica o visual del que disponía el conductor al aproximarse al lugar del accidente.
Estas fotografías pueden ser substituida por una filiación subjetiva con una cámara de video situada en un vehiculo, a la altura del punto de visión de cada uno de los conductores de los vehículos implicado y circulando en sentido de circulación de cada uno.
Las fotografías deben hacerse con una finalidad concreta, evitar fotografías innecesarias ya que pueden producir conjunciones.
18. INSPECCION DEL VEHICULO.
Deberá obtenerse la descripción del vehiculo incriminado y la de su conductor, recabando lo siguiente:
Marca del vehiculo y color.
Numero de dominio, numero de motor y chasis.
Documentación: tarjeta verde y segura del auto motor, registro del conductor.
Defectos especiales: piezas faltantes marca de anteriores accidentes (las que no de resaltarse pueden traer confusión)... etc.
Identificar daños causados en el accidente
Ocupantes del vehiculo.
Dirección en la que viajaban.
DAÑOS: son ocasionados producto del impacto o rozamiento del o los vehículos que pueden ser un simple raspón, o destrucción parcial o total del rodado. Se debe:
Examinar la superficie del rodado (el frente, ambos laterales, etc.)
Revisar motor y radiador, etc.
Verificar neumáticos en cuanto a su estado (marcas, dibujo y presión del aire)
Verificar integridad y estado de funcionamiento de los faros diferencial, crucetas, tren delantero, columna y caja de dirección.
Verificar el funcionamiento del freno de pie y mano.
Verificar el funcionamiento del sistema lumínico y bocina.
EPICENTRO DEL IMPACTO: es el primer contacto físico que mantuvo un vehiculo con el otro. Se establece con la demarcación de la zona determinada por el primer contacto físico que mantuvieron los vehículos, teniendo en cuenta frenadas derrape, etc.
COLICIONES REFLEJAS: Se producen por contactos lateral secundario de dos rodados que han protagonizado un colisión, por lo general producto de las maniobras evasivas ensayada por los conductores para evitar la colisión. Son de gran interés en la tareas de confrontación de los rodados para determinar posiciones que ocupaban los rodados en la boca calle, condiciones del rodado envístete o envestido del evento.
DEFICIENCIA DE VIEJA DATA: Se advierte la presencia de oxido y polvo delatando que el desperfecto este no fue como consecuencia del siniestro de vial, sino, que el vehiculo ya tenia la deficiencia antes del impacto. Esta decisión mediante fotografías con aproximación.
DEFICIENCIA DE RECIENTE DATA: en este no se advierte la presencia de oxido y polvo pero si partículas que proceden de otros vehículos. En caso de tratarse de roturas de distintas piezas mecánicas se pueden apreciar el color característica interior de estas piezas.
La impacción del vehiculo de determinar esta clase de daños, debe hacerse tan pronto sea posible, ya que, al pasar el tiempo comienza el proceso de oxidación de la piezas dañadas.
ESTADO DE TRANSITABILIIDAD DEL TERRENO: Para determinar estado de transitabilidad de terreno donde sucedió el siniestro vehicular se tendrán en cuenta el estado del vehiculo y su entorno, tipo de rutas, señales, momento del día, visibilidad, iluminación, condiciones climáticas, etc.
19.Los datos relevante del teatro lugar de los hechos, son los que nos proporcionaran los elementos necesarios para la reconstrucción de los accidentes de tráficos el cual tiene como propósito reproducir los sucesos previos, durante y después de la colisión entre los vehículos implicados, con razonable exactitud para:
Esclarecer las causas que condujeron al accidente.
Estudiar los mecanismos de lesiones o daños producidos y elementos que determinan su severidad.
Las primeras tienen una gran importancia para el establecimiento de responsabilidades y permiten dar conclusiones orientadas a mejorar las infraestructuras, las normas de circulación, la formación de los usuarios y la seguridad activa de los vehículos.
El acontecimiento del mecanismo de lesiones y otros daños es fundamentar para mejorar los vehículos desde el punto de vista de seguridad pasiva, así como otros elementos de protección de las carreteras.
Para ayudar a verificar algunas causas de accidentes o cuando los daños producidos se deben al incumplimiento de la normativa del vehiculo u otros elementos.
TOMA DE DATOS
Esta es la fase más importante de la investigación y reconstrucción de un accidente, en ella se basaran los estudios posteriores sobre los mismos así como la formulación y verificación de las hipótesis que se realicen. Por ello, para la adecuada recontracción del accidente, se requiere una amplia toma de datos.
A continuación, se enumeran los aspectos más importantes a considerar:
a). Datos relativos a la infraestructura y a el escenario del accidente.
Posición final de los vehículos.
Punto de colisión
Trazado de la calzada en planta de alzado
Coeficiente de adherencia
Visibilidad
Condiciones ambientales
Condiciones de trafico previas al accidentes
Daños producidos a la infraestructura o elementos del entorno.
b). Datos de comportamiento de los conductores:
Datos relativos a las maniobras de dirección, aceleración o frenada realizada por los conductores antes, durante y después.
Daños producidos a las personas.
Dato acerca de de los conductores y su estado.
c). Datos técnicos de los vehículos:
Datos de identificación: tipo, marca, modelo, motos, etc.
Estado de conservación de los vehículos.
Deformaciones y daños sufridos por los vehículos
20. El examen químico legal tiene por finalidad detectar en el ocasiónante del hecho, ya sea peatón o conductor, la presencia de alcohol, barbitúrico, estupefaciente, o cualquier otra sustancia que pudieran alterar el comportamiento de una persona.
Alcoholismo: La ingesta de alcohol produce sensación de bien estar e inhibición psíquica, también actúa en forma negativa en el sistema nervios, reduciendo la capacidad de percepción.
Otras sustancias farmacológicas: medicamentos y hipoglucenantes (utilizado en el tratamiento de determinado problemas físicos), son causantes de muchos accidentes.
Estimulantes: anfetaminas, causan en forma de falta de juicio ante los factores de peligro, producen euforia, trastornos visuales, etc.
Estupefacientes: Preparados a partir de cocaína, morfina y otras. Estos llevan al accidente por la euforia y la sobre seguridad en la conducción de riesgo.
Lo gases de escape de motor contienen hasta un 40% de oxido de carbono, cuando la sangre del conductor llega a tener un 20% de carboxihemoglobina aparecen cefaleas, vértigo, naucías, etc.
Otro examen químico realizado en la investigación de un accidente de transito, en caso que el vehiculo de diere a la fuga son:
En la superficie interior de los guardafangos de un automóvil se acumulan residuos de lodo y tierra. Al seguir un auto móvil un impacto con cualquier objeto que preste resistencia, una cantidad de tierra acumulada caerá sobre la carretera. La tierra recogida del la superficie interior de las salpicaderas del carro sospechosos deberá hacerse un análisis ESPECTOGRAFICO apropiado, puesto que la comparación de ambos residuos de tierra contribuirá si hay elementos o sustancias iguales en ambos residuos.
Si se trata de una persona lesionada, que hubiere sido arrollada por la rueda un vehiculo, deberá examinarse si se encontraron fragmento de tela en el mismo.
La presencia de sangre tejido y pelo en la carretera o en el lugar del accidente, con frecuencia es útil a el examinarse el carro sospechoso, si en el se encuentran residuos o parte de aquellas sustancias.
La ropa del o los lesionadas deberán ser examinadas antes de quitarle del cuerpo. La tela ha sido conglomerada por el contacto, el lado del carro con origino el golpe puede inferirse, si en dicha ropa hay huellas de pintura. Al quitarse la ropa se la deberá someter a una minuciosa revisión para buscar la presencia de manchas de grasa, que indica contacto con la parte inferior del carro. Las pequeñas partículas de pinturas que se encuentren, se pudran analizar espectograficamente y comparada con la pintura del carro sospechoso.
21. El examen psicológico importante ya que muchos estudiosos del tema han encontrado conductas psicológicas en los conductores, los mismos representa un peligro para la sociedad.
Hillman y Hobbs, expresaban “que se conducen como se viven” ya que se ha comprobado que en los conductores que han tenido repetidos accidentes de circulación, la inestabilidad emocional es mayor que e los conductores sin accidentes. Si “el hombre conduce como se vive” quienes viven peligrosamente pueden también constituir una amenaza en la carretera.
Crumbaugh desarrollo el concepto (ego automovilismo), el vehiculo psicológicamente, exterioriza el nivel social y la identidad de su dueño, utiliza como simulo de triunfo o como compensador de los sentimientos de inferioridad o frustración.
Piret dice “el psicoanálisis ha detectado el auto castigo, es presa de un complejo tal de culpabilidad, que llega a desear e incluso a provocar de modo inconsciente el accidente, esto constituye, a la ves un castigo que el sujeto se aplica asimismo y es una verdadera liberación”.
Asociación Automovilística Norteamericana “uno de los problema principales de transito es de los egoísta que no aprendieron a compartir los caminos con otras personas”. El Egoísta es un conductor agresivo impaciente, exigente y completamente interesado en que sus actos afecten a otros conductores. Pretende que todo gire a su al redero.
Luego se dedicaron a insultar a periodistas e inspectores
Tres jóvenes que se conducían en un Gol rojo embistieron una columna
El conductor del VW Gol, de apellido Abilar se mostró muy ofuscado después de embestir una columna con sus acompañantes.
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CHILECITO (De nuestra agencia) - Un auto VW Gol rojo en el que se conducían tres jóvenes impactó contra una columna del alumbrado público, sobre la calle Alberto G. Ocampo de esta ciudad. La Policía se encuentra investigando las causas y también si sus ocupantes habían consumido bebidas alcohólicas. Afortunadamente no hubo que lamentar heridos de consideración, salvo los daños materiales del vehículo y la columna.
Pero lo llamativo fue que sus ocupantes estuvieron desde las 8 que ocurrió el accidente hasta las 11 en el mismo lugar profiriendo insultos a todos quienes de alguna u otra manera tienen que involucrarse en estos hechos como el caso de inspectores de tránsito, policías y periodistas.
De acuerdo a información proporcionada por el comisario inspector Héctor Fernández de la Unidad Regional Segunda con asiento en esta ciudad, el conductor sería un joven de apellido Abilar, en tanto sus acompañantes serían Olguín y Robledo, todos mayores de 21 años.
Fernández señaló que no se podía informar si los ocupantes del Gol Rojo estaban en estado de ebriedad pero que se iban a realizar los análisis de práctica para establecer si habían consumido bebidas alcohólicas.
Nadie pudo explicar por qué permanecían tres horas después en el lugar del accidente porque fue la oportunidad para que también insultaran a los inspectores de tránsito que intentaban despejar el área. El más ofuscado era sin duda Abilar, vinculado a familias de relevancia de la sociedad chileciteña.
Además de los periodistas de al Agencia Chilecito de EL INDEPENDIENTE, también recibió mensajes de textos amenazantes, por la información que brindó a través de FM Líder.
La actitud de los jóvenes mereció el repudio de los presentes dado que todos, de uno u otro modo estaban cumpliendo alguna tarea, sea de tránsito o de informar sobre un hecho público como los accidentes que últimamente se reiteran con mucha facilidad.
Archivo www.elindependiente.com.ar domingo 3 de febrero del 2008
CLASIFICACION DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
3 de febrero del 2008, Provincia de la Rioja Chilecito
Este hecho se considera que es un “accidente de transito” porque se produjo en la vía publica y actuó como protagonista un vehiculo en movimiento (choque), arrojando resultados (daños materiales)
Aparentemente la causa principal del accidente de transito es la supuesta ingesta de bebidas alcohólica u otros estupefacientes, reduciendo de la capacidad de conducción.
Ya que la articulo del diario el independiente carece de información necesaria, no pudimos establecer otras causas. Decidimos clasificarlas según la guardia civil.
Por su situación: Urbano
Por su resultado: Con daños materiales
Por nº de vehículos involucrados: Simple
Por el modo que se produce: Choque
Por su situación (urbano), ya que se produjo en la ciudad de chilecito (dentro del casco de la población), precisamente sobre la calle Alberto G. Ocampo.
Por su resultado (con daños materiales) a raíz que se produjo un impacto contra una columna de alumbrado publico (infraestructura). Las personas involucradas no resultaron con heridas.
Por nº de vehículos implicados (simple) por que intervino una sola unidad vehicular, en este caso un automóvil VW gol, color rojo.
Por el modo en que se produce (choque) a causa de que el vehiculo impacto contra un elemento fijo de la vía publico (poste de alumbrado publico).
Esta clasificación se baso en la información extraída del diario digital el independiente.
BIBLIOGRAFIA: Irureta, Malimovca, Paúl Weston, la guardia civil española, consejo de seguridad de los EE.UU. y el Dr. Norman.
Trabajo de accidentes de tráfico
UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA RIOJA
(UNLaR)
CARRERA: Lic. En Criminalística.
ASIGNATURA: Accidentología vial
INTEGRANTES:
Barrionuevo, Dante Víctor
Luna, Adrián Fabricio.
Luna, Rodrigo Ezequiel.
Salas, Débora Celeste.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA RIOJA
(UNLaR)
CARRERA: Lic. En Criminalística.
ASIGNATURA: Accidentología vial
INTEGRANTES:
Barrionuevo, Dante Víctor
Luna, Adrián Fabricio.
Luna, Rodrigo Ezequiel.
Salas, Débora Celeste.
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